卑面派對 對比高性能高爾夫R與改裝版GTi

就像奔馳的AMG、寶馬的M，大眾汽車也有自己的高性能部門——R GmbH。字母R 是這個部門產品的標識，代表了原廠提供的運動性能最高的車款，其地位要凌駕於大眾汽車另一個經典運動性標識GTi 之上。

【“恐高症”是近來流行的改裝手段，可以看到，改裝版GTi比高爾夫R 更趴地】

大眾汽車素來以生產家庭用車為主，所以它們的R 版車可以真真正正地被看做是“披著羊皮的狼”。就拿高爾夫R 來說，外觀絕對低調，與普通版相比無非是在前後包圍、車燈等處做出了算不上大的改動，惟一稍顯誇張的只是位於車尾正中的雙出排氣管。在不明就裡的人看來，它可能只是輛低級改裝的高爾夫，甚至還沒有身邊爆改外觀的GTi 扎眼。

【在質量不佳的路段，高爾夫R 仍能提供出色的循跡性，改裝版GTi 卻總是搖頭擺尾】

可一旦到了測試道上，高下立分。對於這兩輛強調性能的車，電子程序不再那麼嚴格，它允許用踩住剎車並將轉速預熱到3500 轉的彈射起步方式。帶有4Motion 四驅系統的高爾夫R 能夠將330 牛·米的最大扭矩完全壓搾在地面上，然後轉化向前的推力。松開剎車的瞬間如同是拉下了引信，高爾夫R 真能像出膛的炮彈那樣飛出去。

【高爾夫GTi目前只更換了中冷器和火花塞，動力基本未變】

【高爾夫R強大的扭力是發動機的特點，而且尾段仍有力】

國內引進的是美版高爾夫R，所以發動機峰值輸出256馬力。比GTi多出的56馬力在轉速尾段感覺十分明顯，也就是從5500 轉到紅區仍有不錯的力量感。換做GTi 到了這個區間會覺得加速G 值掉下來了一大塊兒，於是百公裡加速成績比R慢上1.2 秒不足為奇。另外，前驅的GTi 在起步時還將不少動力轉化為了輪胎空轉的聲音和青煙。

高爾夫R 的油門響應要比GTi 調得更敏感，尤其是在轉速的中段尤為明顯，而且這車的扭力大，以至於測試員繞樁時不得不放棄慣用的3 擋改用4 擋，以求動力表現平和一些。否則，即便帶有四驅系統，加油時仍然表現出強烈的轉向不足。惟有大幅粗暴地對待轉向並配合油門，才能引發轉向過度。

【高爾夫R的內飾與普通高爾夫相比並無太大不同，只是多了些“R”標，但工藝質量絕對是更上一層樓】

高爾夫R 的懸掛不是死硬的那種，重量轉移的幅度大了自然引發側傾，不過側傾適度，並且懸掛反應快、對車身姿態控制力出色，所以靈活性不成問題，用時速160 公裡沖進樁桶做緊急變線也毫無險情、讓人心裡踏實。改裝版GTi 用的Bilstein 減震器的硬度比它高了好幾個級別，再加上離地間隙降到了很低，基本上感覺不到車身水平線的變化，繞樁時也顯得比R 更容易控制。

【高爾夫R最具動感的莫過於桶形競技座椅，在激烈操控時提供了很好的身體支撐，但在日常使用時也存在上下車不便和久坐腰疼的不良反應】

但這是在平坦的地面上，換做欠維護的山區情況便要反過來。地面上類似“饅頭”的波動很容易就讓改裝版GTi 的前橋或者後橋猛然向彎外滑動，驚得人一身冷汗，入彎速度和出彎的加油動作不得不變得畏手畏腳。高爾夫R 則不存在這個問題，合理的減震行程保證了對地面有足夠的寬容度，走同樣的路，只需關注著線路就足夠了。

【尾部中央的雙排氣是R版的顯著特征，漂亮的LED尾燈已成為炙手可熱的改裝品】

這是一輛“高性能街車”必須具備的，因為“街”字代表了日常使用，不能光在賽道上才猖狂。除了那張桶形座椅開久了會腰疼外，在日常使用中高爾夫R 真挑不出大毛病。雖然懸掛很硬，可沒硬到戳心戳肺的地步，讓我不滿的只有多了些細碎多余的震動，路感不夠清楚。改裝版GTi 沒這個問題，路感干淨，讓人能把路面上龜裂的每條細紋都數清楚，可它卻真是直到骨子裡的硬，質量不佳的地段需要盡可能地躲著走。

【雖然花大價錢改裝了剎車，但測試成績仍不及R版】

高爾夫GTi改裝清單

奧迪TTS 中冷器，DENSO VKB20 火花塞，REMUS 中、尾段排氣，高爾夫R LED 尾燈，H&R28毫米直徑防傾桿，奧迪TTS鋁合金下擺臂， 奧迪TTS鋁合金羊角，BBS 18 英寸戰斧輪毂，R36 剎車總泵，Brembo 4 活塞卡鉗前剎車，高爾夫R 後剎車，BilstienPSS10 減震器。

應急測試

從圖片上不難看出高爾夫R 側傾適度，改裝GTi 幾乎看不出側傾。硬懸掛、低重心確實讓後者比前者在樁桶間更容易控制，但二者在極限時均表現出轉向不足的動態。高爾夫R 在緊急變線測試中展現出了高超的穩定性，令我們想起當年奧迪TT 測試的情景，實際上它也可以看作是高爾夫版的TTS。

若用平常的心態開它們，油耗讓人覺得不難接受。D 擋行車，變速箱總盡早跳入高擋，多數時間將發動機轉速控制在1500 至2000 的區域。走高速百公裡8 升左右足矣，即使算上“首堵”的早晚高峰，10 升也能打住。另外，平日裡開著高爾夫R 的排氣聲是種享受，低沉又富磁性。GTi改裝的大牌REMUS 中尾段，卻是雜音過多，太吵。

【高爾夫R 變速箱仍為6 擋DSG】

其實我們更願意稱高爾夫R 和GTi 為“小鋼炮”，“鋼”字更該做“剛”解，因為對於性能車來說，車身剛性亦是不可或缺的根本屬性。高爾夫R 時刻都能讓我感覺到它的剛強，無論走爛路，還是開到極限，車身都覺不出半點兒扭曲。GTi 雖加裝了28 毫米粗防傾桿，換裝了鋁合金下擺臂，但仍給我剛性欠火候的感覺，難道是產地的緣故？

【高爾夫R穩定的剎車性能對“小鋼炮”來說很重要】

剛性高同時意味著日後改裝的余地大。買這兩款車卻不改裝的人基本上相當於長期看我們雜志卻不是車迷的人，少之又少。高爾夫R 的EA113發動機改裝潛力巨大，它皮實、能夠承受的功率高，至少換個歐版ECU 便能有270 馬力動力輸出，發揮出K04 渦輪增壓器的性能後上到300 馬力也輕輕松松。GTi 改裝則要困難得多。首先它用的EA888 發動機沒有EA113 那樣抗造（普通版高爾夫2.0 TSI、尚酷2.0 TSI 用EA888，R 版都換成EA113），要大幅提高功率必須加強內部零件。其次是前驅的緣故，比較適度的改法兒是加裝尚酷R 的前橋LSD，把K03 換成K04 並刷ECU，達到256馬力，再往上恐怕必須改四驅了。像GTi 車主這樣從剎車、底盤入手，日後再至動力正是合理的改裝順序，只是一路走下來的費用肯定不及直接買R 的性能合算了。

來源：《汽車博覽》2月刊