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依然簡單愛試駕大眾新一代甲殼蟲

優點：TSI+DSG的動力系統技術含量頗高

缺點：內飾中的塑料材質手感不夠好

【盡管已經被徹底“大眾”化，但這並不會妨礙我依然愛它，因為它的名字叫甲殼蟲】

在大眾的汽車王國裡從來都不缺少經典，曾經的“世界第一”甲殼蟲就是其中之一。1934年誕生於費迪南德·保時捷筆下的它一路高歌猛進，迅速超越了風靡一時的福特T型車，銷量輕松突破1 000萬輛大關，從那時起，甲殼蟲就已深入人心。彈指一揮，時間來到了1998年，第二代甲殼蟲終於得以示人，強調個性的同時還不忘玩一把小資情調，只是與眾多個性鮮明的對手相比，優勢早已不在。漫長的等待過後，第三代甲殼蟲姗姗來遲，毫無疑問，雖然個性依然是甲殼蟲的特點，但大眾並不打算讓它走上極致另類的路線，而是展現出一種更親民的姿態，內外的設計放棄了不少華而不實的東西，優化的後排以及行李廂空間是最好的說明。透過這些悄然的轉變，我們多少能體會到大眾重新诠釋“甲殼蟲”品牌理念的決心。

【充滿復古味道的尾部顯然是在表達對前輩的敬意，時光的交錯在尾翼的邊緣凝滯，新甲殼蟲放棄了上一代的可愛路線，轉而以更親民的姿態出現】

正如之前所說，新甲殼蟲的造型有些令人糾結，大眾化的思路讓它擁有了更多的“大眾”元素，尤其是前臉下方的保險槓，不再一味追求圓滑線條的它在頭尾引入了直線造型，但向上看去，圓形的大燈和飽滿的發動機罩依然是那個我們熟悉的甲殼蟲，二者的銜接仿佛讓我們看到了設計師下筆時的左右為難。由於車身被顯著拉長加寬，再加上突出的圓弧形輪拱和平直的車頂線條，新甲殼蟲展現出更加敦厚的視覺效果。車尾輪廓是最讓人糾結的地方，明顯向第一代致敬的設計風格熟悉又親切，但從美感上來說，顯得有些過時了，如果說1.4TSI車型加裝的尾翼讓尾部還不至於過於突兀，那1.2TSI車型顯然就沒那麼幸運了。如果稍加留意，你會發現新甲殼蟲的車頂弧線與第一代的前輩幾乎相同，這大概也是經典的延續吧。尾燈是外觀中相對變化最大的地方，風格是典型的大眾范兒，只是比我們熟悉的那些更圓潤一些。

【入門級的1.2 TSI車型配置並不差，白色的中控面板與車身保持一致】

與造型相比，新甲殼蟲的內飾風格則迎來了一次徹底的改變，方向盤、換擋桿、儀表盤和中控台是隨處可見的大眾特色，上一代車型的可愛風格幾乎消失殆盡，不過由此帶來的好處是使用起來更加方便，當然前提是你對大眾車有所了解。修長的儀表板是新甲殼蟲車內的亮點之一，不同車型采用不同的設計，先期引入國內的1.4TSI車型采用碳纖維風格，1.2TSI車型則使用了與車身同色的白色，看上去格外扎眼。三輻式運動型方向盤的使用似乎在暗示這只蟲子也有好動的一面，二者的區別在於整合在方向盤上的功能鍵。中控台的造型兩款車也基本相同，只是1.4TSI車型多了一個大液晶顯示屏，看上去更上檔次。1.4TSI車型紅黑搭配的真皮座椅色彩足夠炫麗，坐進去的感覺也還可以，手動調節方式稍顯不便。

【三環式儀表盤是典型的大眾風格，小巧可愛】【中控台上方增加了三個儀表，分別顯示油溫、計時和渦輪增壓值】

中控台上方設置了三個分別顯示油溫、計時和渦輪增壓值的表盤，你可以在踩下油門踏板時偷眼觀察渦輪增壓值指針的上升，也可以用計時器記錄下往返兩地的用時，這大概可以算做新甲殼蟲的隱藏功能吧，只要去發現，樂趣無處不在。

【副駕駛席手套箱的設計很討巧，增加了空間利用率】【盡管後排空間有所增加，但依然不適合乘坐；車身變大的直接好處就是擁有更寬敞的行李廂空間】

新甲殼蟲的配置水准較上一代有了大幅提升，定速巡航、ESP、座椅加熱、6安全氣囊、藍牙電話、前後駐車雷達、iPod連接、雙區自動空調等眾多配置都讓它實用性大大增加，當然，這只是特指1.4TSI豪華型，在1.2TSI車型上你只能找到上述裝備的一部分。除了配置，新甲殼蟲的車內儲物能力也有所加強，設計方式也很討巧，比如手套箱的開關以及車門板上的松緊帶式儲物槽。車身加長加寬的好處是為後排以及行李廂爭取到了更大的空間，雖然後排依然很小，但足夠小孩乘坐，上下車也很方便。掀背式的尾門讓拿取行李很方便，相對老款空間上的增大絕不是徒有虛名，如果需要，還可以將後排座椅放倒，以應付不時之需。

【1.2TSI發動機是首次出現在國內，動力性能堪比普通1.6 L 發動機】

動力系統上新甲殼蟲也向大眾其他車型看齊，放棄了老款的1.6 L、2.0 L自然吸氣以及1.8T渦輪增壓發動機，而是采用了更先進的1.4TSI以及1.2TSI發動機，其中1.4TSI發動機采用機械、渦輪雙增壓方式，最大功率118 kW，最大扭矩240 N·m，這款發動機同樣應用在尚酷上。值得一說的是新甲殼蟲配備的1.2TSI發動機，這是大眾首次將其引入到國內，5 000 r/min時輸出最大功率77 kW，1 750-4 100 r/min時達到峰值扭矩175 N·m，從數據上來看，這款發動機性能絲毫不亞於1.6 L自然吸氣發動機，非常適合城市駕駛。與這兩款發動機搭配的均為7擋DSG雙離合器變速器。

【大眾全新動力系統中不可或缺的7擋DSG雙離合變速器表現令人滿意】

對於1.4TSI發動機，之前我們在尚酷上已經領略過它的魅力，在此我們重點說說新甲殼蟲的1.2TSI車型。踩下油門踏板，發動機的反應算不上靈敏，即便深踩油門，動力表現也沒有多大的改善，隨著轉速穩穩拉升，當渦輪啟動後情況大為好轉，此時你可以一邊看著中控台上的渦輪增壓指針向上跳動，一邊享受綿延的提速快感。得益於DSG變速器的幫助，提速過程十分流暢，中段加速表現顯然要強於起步階段，只要你穩住油門，它絕不會讓你失望。

與高爾夫6一樣，新甲殼蟲也來自大眾的PQ35平台，不過它並不像高爾夫6那樣動感十足，而是顯得有些慢條斯理，尤其是低速狀態下。方向盤比想象中的力度要輕，這要歸功於大眾新一代的電子轉向助力系統，不過指向性和路感傳遞並沒有多大變化，足夠精准也足夠清晰。懸架對車身的支撐稍顯不足，低速時影響並不明顯，但在高速連續過彎時車身側傾較大，好在車尾的循跡性還不錯。駕駛甲殼蟲，不需要太多的激情，有幾分閒適與從容就足夠了。