溫柔不在 硬朗剛毅 試駕廣汽豐田新漢蘭達

廣汽豐田新漢蘭達

優點：外形硬朗，空間夠大，舒適性強

缺點：懸架偏軟，操控性略差

其實外觀設計成為新漢蘭達最重要的改進完全在我們的意料之中，原因就在於老款車型有些過於柔和的線條，讓它似乎總是缺乏一些SUV車型應有的霸氣，雖然看起來比較龐大的車身適當彌補了這方面的缺失，但依然還是讓它難逃“溫柔”的評價，這讓它距離完美總是差那麼一些。在潛意識當中，我們都希望能夠看到一個更加陽剛、擁有更多“男人味”的漢蘭達。於是，我們就看到了眼前的這輛全新的漢蘭達。毫無疑問，前臉的變化是“新”字的最大體現，那個溫柔和藹的面孔已經消失不見，取而代之的是擁有著犀利眼神與清晰肌肉線條的剛毅前臉。前大燈與進氣格柵連為一體，兩邊的“眼角”進行了向後的提拉處理，邊緣就像刀鋒一樣銳利。六邊形的進氣格柵同樣進行了銳利化處理，粗壯的鍍鉻飾條提升了力量感，“牛頭”標不再像原來那樣鑲嵌在格柵中央，而是與飾條融為一體，顯得更加渾厚有力，金屬質感也更加強烈。下進氣格柵也改為大尺寸六邊形設計，底邊是寬厚的鍍鉻裝飾條，搭配鍍鉻件鑲嵌的精致霧燈，與上部格柵相呼應，提升了寬闊大氣之感。

新漢蘭達車身側面的變化並不明顯，黑色的裙邊以及下方鍍鉻飾條的增加都是為了提升立體感與力量感，而全新的輪毂造型也是向著時尚運動靠攏。

在尾部，新漢蘭達保留了LED高位制動燈和高位擾流板，全新組合尾燈采用中間紅色、外圍白色的造型設計，視覺效果更加簡潔分明。後保險槓也采用了全新設計，上方采用鍍鉻裝飾條提升高級感，下方則用黑色塑造運動感。整體而言，新漢蘭達的整體輪廓造型與老款車型別無二致，細節的改動並不會影響到對於車型精髓的傳承，它依然非常的“漢蘭達”。

如果你足夠細心，或許能夠發現新漢蘭達悄悄地將車身長度增加了10 mm，雖然軸距依然保持著2 790 mm不變，但是經過工作人員的費力講解以及實際的乘坐感受之後，雖然沒有可靠的數據來作為支撐，但還是讓人感覺到內部空間似乎是有所增加了。

【第三排座椅可以輕松地放平，行李廂門為電動升降】

我們試駕的車型為7座車型，第二排與第三排座椅均可放倒。當第三排座椅放倒時，行李廂的容積將會達到1 200 L。如果此時將第二排也同時放倒，容量更為驚人。

【第二排座椅可以在需要的時候乘坐3人】

【第二排座椅也可以設置成兩個獨立的座椅】

此外，第二排中間座椅還具備折疊功能，展開時可當作一個座椅使用，折疊後則形成一個儲物台，甚至可以在必要的時候拆卸下來，收進前排座椅的中央扶手內，從而讓第二排座椅變為兩個獨立的形式存在，更加提升尊貴感。

【第三排座椅的舒適性也不錯，且新增了50:50分割設計】

值得一提的是，新漢蘭達第三排座椅新增了50:50分割設計，即左側和右側座椅均可獨立折疊，車主便可根據存放行李的長短與大小，隨心所欲地折疊座椅。

或許是因為在收集的改進信息中並沒有太多涉及動力單元的意見和建議，因此新漢蘭達就完全繼承了老款車型的動力配備——2.7 L發動機搭配6擋自動變速器，3.5 L V6發動機配備5擋自動變速器。

【動力單元沒有任何變化，仍然有2.7 L和3.5 L兩款發動機可以選擇】

當然，對於漢蘭達這個看起來十分“龐大”的大家伙來說，我更願意選擇3.5 L V6發動機來為它服務，201 kW的最大功率和337 N·m的最大扭矩顯然更加適合整備質量2 030 kg的車身，輕盈的油門則會讓車輛隨時都處於超車的待命狀態。雖然並沒有選用2.7 L排量車型的6擋自動變速器，但是5擋的設置除了更加匹配扭矩更大的發動機以外，在駕駛感覺上，它更突出簡單、直接的風格。

【3.5 L車型裝備5擋自動變速器，換擋桿非常小巧】

不用擔心，這款5擋自動變速器的平順性與多數6擋車型差距並不是太大。而且，1擋的設定更加直接且激進，再配合虛位很小的油門踏板，靈敏的響應在起步階段便會表現得非常得力。不過你最好快一些適應油門踏板的踩踏力度，否則每次起步的前躥都會或多或少地降低乘坐的舒適性。好在升入2擋和3擋後，剛才的激進開始有所緩和，車輛也真正進入了溫順舒服的駕駛階段。當然，如果你是個暴躁的家伙，它完全可以在必要的時候滿足你發洩的需求，大腳油門下，連續降擋後的爆發力甚至會讓乘坐者感到輕微的眩暈，由於懸架行程較長且調校偏軟，急加速時新漢蘭達會有明顯的“抬頭”，伴隨著明顯的推背感與V6發動機出色的持續力，只要你的右腳不松懈，新漢蘭達會讓這種刺激腎上腺素的美妙感覺保持好幾秒。

對於一款明確地定位於都市型SUV的車型，新漢蘭達對於舒適性的極致追求無可厚非，因此它並不擅長過於激烈的操控也在情理之中。方向盤的轉向力道非常輕盈，使用起來很舒服，尤其是在低速或者停車入位時。前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的100%舒適性調校已經可以將路感大部分過濾掉，即使走在爛路上也不會給座艙內傳來什麼蹦跳感。只是偏軟的調校加上較高的車身重心著實不太適合激烈的駕駛，高速過彎時，為了盡量抵消車身頻繁晃動所帶來的不適，車身的循跡性與方向盤的轉動稍顯滯後，明顯的側傾會及時地提醒駕駛者放慢車速。當然，側傾歸側傾，想要讓新漢蘭達出現“推頭”或者“甩尾”的現象也不是那麼容易的，畢竟全時四驅系統會在必要的時候給予足夠的抓地力。不過，盡管全時四驅系統能夠讓新漢蘭達適當地撒點野，但是它的主要功用還是應該放在鋪裝道路上。為了降低駕駛者的駕駛難度，3.5 L車型還配備了HAC上坡輔助和DAC陡坡緩降功能。前者在車輛進入坡道後踩住制動踏板即可啟動HAC，儀表盤出現圖標後，車輛能在松開制動踏板後保持不溜車幾秒鐘。陡坡緩降功能不必多說，基本上稍微講究點的SUV車型上都會配備，其原理就是靠ABS自行制動並控制車速，開啟該功能後，駕駛者只需控制好方向盤即可順利完成下坡動作。

【新漢蘭達的內飾布局與上代車型基本沒有區別，擁有SUV車型典型的粗犷風格】

新漢蘭達的配置水平相對老款車型有過之而無不及，雖然內飾的整體布局並無太大變化，但是中控台中央的顯示屏卻換為了針對中國市場開發的最新一代全觸摸式顯示屏，操作更加便利。而且，音響系統也是為中國消費者開發的新系統。據悉，新漢蘭達將會推出2.7 L和3.5 L兩個排量共10款車型，雖然價格還未公布，但相信會與目前的車型產品相仿。鑒於老款漢蘭達依然紅火的銷售勢頭，新漢蘭達的市場前景似乎已經不言自明。

競爭車型

日產樓蘭

因為還沒有實現國產，所以樓蘭48.88萬元的售價相對新漢蘭達要高出不少。不過，就車型的大小和性能來說，它們又確實非常對位。樓蘭采用了3.5 L V6發動機，並且匹配CVT無級變速器，前麥弗遜、後多連桿式懸架的設定也以舒適性為主。雖然在軸距上比新漢蘭達還要略微長一點，但樓蘭並沒有7座車型。

斯巴魯傲虎

也許有人會把斯巴魯傲虎定位為旅行車，但其實各項數據都表明它應該是處於SUV的行列。傲虎只是在車身高度上比新漢蘭達低了不少，其他的參數與新漢蘭達完全處於同一水平，它擁有2.5 L和3.6 L兩種排量，搭配CVT無級變速器或者5擋自動變速器，價格區間與漢蘭達相近，但也沒有7座車型。