VR6之低吟淺唱 試駕一汽-大眾CC 3.0 V6

一汽-大眾CC 3.0 V6

優點：不錯的動力配置，豐富的電子輔助駕駛系統

缺點：和普通CC造型沒有差異

對於大眾車迷來說，VR6發動機有著特殊的象征意義。這不僅僅因為VR6是大眾獨有的發動機型式，充分體現了“技術的大眾”的卓爾不群；更是因為從1991年的帕薩特B3開始，VR6就作為帕薩特、高爾夫、寶來以及其他一些大眾車的頂配車型的專用發動機，後期更是催生了高爾夫R32和帕薩特R36等幾款經典性能車。遺憾的是，從2010年開始，這台功勳卓著的發動機開始逐步退出歷史舞台。

【縱貫頂部的進氣歧管是VR6發動機的顯著特征】

VR6發動機看起來就像是一台被壓扁的V6，汽缸並非對稱排列，而是相互交錯。實際上，VR6的性能相比V6並沒有提升，反而在振動、噪聲、進排氣控制上有先天缺陷；但是其相比L6或V6發動機體積更加緊湊，更適合大眾傳統的橫置發動機前置前驅的動力布局。當然換個角度看，VR6發動機既有L6的良好線性輸出，又兼具了V6的平衡性，有其獨特的魅力。

2000年前後，大眾為了開發布加迪Veryon，將兩台VR8（VR6基礎上增加兩個汽缸）以V型結合，創造出了結構緊湊的W16發動機，輔以四台渦輪增壓器，創造出736 kW的驚人功率，人類的量產車終於得以突破400 km/h大關。隨後2003年的W12，某種意義上來說只是這個計劃的副產物。

CC 3.0 V6搭載的這台VR6發動機並非我們熟悉的3.2 L或3.6 L型號，從15°的氣缸夾角來看，這應該是3.2 L機型的衍生產物，通過降低排氣量以規避消費稅中3.0 L一級的門檻，從而降低車輛的售價，提高產品競爭力。雖然發動機排氣量略有減少，但這台3.0 L VR6的輸出數據令人驚喜，184 kW的最大功率沒有降低，最大扭矩也能做到310 N·m；如果你對這組數據沒有什麼概念，順便告訴你寶馬最著名的3.0 L L6發動機末期型號的輸出是190 kW和310 N·m，一汽-大眾在這款發動機上投入的誠意顯而易見。

作為國產CC產品序列中的頂級車型，除了配備強勁的發動機，CC 3.0 V6還擁有另一項秘密武器，那便是只存在於進口車型、讓無數國產CC車主艷羨不已的DCC動態底盤控制系統。通過中控台上的切換按鍵，可以在舒適、普通和運動三種模式之間切換，電磁控制減振器可以依據不同的設定改變阻尼；與此同時，方向盤的助力力度和轉向靈敏度也隨之改變，進一步提升了車輛的操控性。

【亮色壓制鋁飾板看起來就像是R36的內飾】

介紹到這裡，我自己都有些迫不及待想要進入試駕環節了。外觀和內飾部分實在不想著墨太多，畢竟這款CC 3.0 V6看上去和普通CC一模一樣，除了幾個logo，甚至連高級別的輪毂都欠奉。作為“最美的大眾車”並且榮獲德國紅點設計大獎的殊榮，CC設計的成功已經是毋庸置疑。當然一千個人心中有一千個哈姆雷特，眾口總是難調，汽車設計師從不指望一款車能夠讓所有人喜歡。

【我們熟悉的6擋DSG變速器搭配自然吸氣發動機也很合適】

通過別扭的啟動按鍵發動CC，VR6發動機並不是一台安靜的機器。踩下油門，自然吸氣發動機迅捷的響應速度一下子博得了我的好感，作為新晉的大眾2.0TSI車主，我幾乎每天都在和2.0TSI的不線性搏斗，好消息是我的右腳靈活度顯著提高。而駕駛CC 3.0 V6時，我不需要太多的油門控制，油門踏板踩多深，發動機便會乖乖的運轉在相應的轉速。雖然發動機輸出提升了，但車重也增加了，相比2.0TSI車型，功率重量比從95 kW/t提升至114 KW/t，但是扭矩只增加了10.7%。在同樣的6擋DSG變速器傳動下，CC 3.0 V6的0~100 km/h加速成績為7.4 s，和2.0TSI車型相差無幾，但是中高段加速性能會更好一點。

DCC動態底盤控制系統是所有大眾車主想要的配置，不同模式下的變化非常明顯。行駛在高速上，舒適模式下會感覺一馬平川，方向盤上幾乎沒有路感反饋；切換到運動模式，路面的一點顛簸起伏都被忠實反映，這說明減振器的阻尼大幅提升了、同時方向盤的助力力度也有所降低。顯然運動模式並不適合日常駕駛，阻尼過大的減振器讓每一次過減速帶都會成為折磨，但是在山路上，充分的支撐會給你攻克每一個彎道的信心。掛入S擋，DCC切換到運動模式，在北京“飙車勝地”之一八達嶺高速水關長城段輔路，我嘗試著尋找CC的極限。在接近極限的過彎情況下，即使運動模式的阻尼也有點撐不住車身，好在此時橫向穩定桿也已經大幅壓縮，能額外提供一部分回彈力，使車輛保持穩定的軌跡。3.0L VR6的線性輸出在通過彎心後補油時體現得淋漓盡致，對於細微的速度調整得心應手，讓我找到了一點駕駛R36的感覺。

【ACC自適應巡航系統帶來不少便利性】

每一款大眾總能在同級車中體現出一些技術優勢，比如DSG變速器、TSI發動機、自動泊車系統和ACC自適應巡航等，這可能就是大眾車型在國內暢銷不衰的主要原因。CC 3.0 V6配備了除了渦輪增壓以外的大眾現役所有先進技術，包括由ACC自適應巡航系統、車道保持系統（Lane assist）、泊車輔助系統、後視影像系統組成的IDAC智能駕駛輔助系統，以及國產車型上首度配置的DCC動態底盤控制系統，再加上CC本身的設計感，可以說是國產大眾的集大成之作。CC 3.0 V6相比此前的2.0TSI頂配車型貴了將近5萬元，這其中有一部分來自消費稅的增加，也有發動機和DCC帶來的成本增加，性價比的降低在所難免。