克裡姆林宮不沉的航空母艦(二)

　　斯大林不喜歡住在克裡姆林宮，他更喜歡住在風景優美的別墅裡。為此，有關部門不光為斯大林在拉脫維亞和克裡米亞等地修建了避暑的行宮。還在莫斯科郊外為他修建了多處豪華舒適的別墅及專用公路。斯大林偏好馬力強勁速度快的汽車。30中代韌，一位美國石油商向斯大林贈送了一輛由底特律的派克(PACKRD)公司制造的了734型高級小轎車。派克車在二三十年代與林肯和凱迪拉克齊名。派克車除了與它們一樣豪華、精致和舒適的同時，還有速度更快的特點。有著獨特的盾型水箱前柵的派克車是克車的鐘愛影響了吉斯廠對政府高級轎車的研制——1937年，斯大林汽車廠模仿派克轎車制造出了一輛供政府公務專用的8缸高級小轎車，命名為“吉斯101”型。該車有著30年代時髦的流線型車身，時速120公裡，馬力強勁，乘坐舒適，車燈、保險槓及窗框均鍍鉻、閃閃發亮顯得非常豪華漂亮。不過該車只有兩排座。按照斯大林的命令，首批“吉斯101”配備給當時蘇共中央主席團(即政治局)委員各人民委員和五位元帥乘用。

　　希特勒在德國上台後，於1934年委托費迪南德·波爾捨博士為德國大眾設計一種民用小汽車．他的目標是要讓每個德國家庭都能擁有一輛。1936年波爾捨為希特勒選出了第一批日後被稱為“甲殼蟲”(BEETLE)的4缸口985毫升12馬力的後置引擎大眾當時跑車比賽中的常勝將軍。派克公司後來被斯蒂培克(STUDEBAKER)所收購。1956年當斯蒂培克終於倒閉時，派克的最後兩種汽車：房車“快速客機”(CLIPPER)和跑車“鷹”(IIAWK)便成為一代名車的最後絕響。

　　斯大林非常喜歡那輛黑色的派克734型轎跑車，把它當作往返克裡姆林宮和別墅的主要交通工具，甚至坐專列出巡時也把派克車帶上。之後有關部門為斯大林又購置了一輛更為豪華的四門廂式高級轎車，並對該車進行了簡易的防彈改裝。斯大林對派汽車。出於焙耀納粹德國建設成就的目的。希特勒特意向斯大林贈送了兩部大眾車，並宣布德國將成為全歐洲第一個實現人人都有家庭汽車的國家!受到刺激的斯大林也向本國的汽車工業提出了同樣的要求。為蘇聯人民研制家庭用車的任務，交給了技術力量最強的高爾基汽車聯合企業。為此高爾基廠專門成立了一家汽車分廠，以當時蘇聯中央主席團委員兼外交人民委員莫洛托夫的名字命名，簡稱“吉姆”廠(KHM)。1940年，莫洛托夫廠制造出了一種名為“吉姆10型”的雙門小轎車，4缸1.1升，與德國制造的甲殼蟲車一樣，也采用後置空冷引擎。當時蘇聯政府曾向榮獲蘇聯英雄稱號的公民獎勵了一批吉姆10型雙門小轎車。

　　1938年駕駛水上飛機先後完成塞瓦斯托布爾至漢格爾斯克和莫斯科至遠東共青城不著陸飛行的蘇聯女飛行員奧西別克，格裡佐杜博娃和托斯科技在榮獲金屋獎章的同時，各自得到了一輛首批出廠的吉姆10型家庭轎車，成為蘇聯第一批擁有私人轎車者。吉姆10型僅生產了一年多，便因衛國戰爭的爆發而中斷。與德國甲殼蟲的命運一樣，吉姆10型的底盤也被改裝成軍用吉普車供軍隊使用。那便是高爾基廠生產的第一種吉普車：“嘎斯67型B”。戰後因高爾基廠引進美國福特車型生產了勝利M20輕型轎車，從德國奧貝爾汽車廠搬回設而成立的列寧共青團汽車廠也開始生產莫斯科人牌小汽車，便讓莫洛托夫廠改而生產比“吉斯”略低一檔的高級小轎車。1947年推出吉姆11型，1949年推出了三排座的6缸吉姆12型，成為戰後蘇聯及東歐和中國，朝鮮等社會主義國家部長級的專用座車。1957年莫洛托夫廠又推出了一款外型酷似美國切克(CHECKER)的海鷗牌13型三排座高級轎車用以替換外型老的吉姆車。目前更新款的海鷗14型三排座高級轎車仍由高爾基汽車廠生產著。

　　1939年，為了麻痺斯大林，希特勒派外長裡賓特洛甫率領一個特別代表團到莫斯科,向斯大林贈送了一輛由德國戴姆勒·奔馳公司精心制造的770K布爾曼防彈裝甲轎車。希特勒的私人司機，黨衛隊旗隊長埃裡克·肯普克親自將這輛必須有希特勒手令才能生產的裝甲轎車從專列車廂直接開到紅場的克裡姆宮德國的工程人員還分別用沖鋒槍和手槍為斯大林演示了奔馳770K布爾曼車出眾的防彈能力，斯大林頗受震動。之後斯大林便召見吉斯廠的負責人，向他下達了研制蘇聯防彈轎車的指示要求防彈效果應超過納粹德國制造的770K布爾曼車!吉斯廠立刻投入了強大的力量進行研——1941年初，一輛以“吉斯101”為基礎但車身更為寬大威武的三排座防彈轎車送到斯大林面前。這輛被命名為“吉斯101E型”的防彈車經受住了嚴酷的射擊和爆炸考驗，令斯大林頗感滿意，下令將該車作為自己的專用座車,同時還命令吉斯廠立刻抓緊生產，為蘇共中央席團委員各配備一輛。然而就在及斯廠加班加點制造防彈車之際，6月22日凌晨，550萬德軍在五千架飛機和4300輛坦克掩護下分三路大舉入侵蘇聯，吉斯101E型防彈車的生產被迫停止了，而另一款比101E型更為先進的正在研制中的高級小轎車也胎死腹中。

　　在四年多的艱苦卓絕的衛國戰爭期間，這輛吉斯101E型防彈轎車一直陪伴著斯大林，行在別墅和克裡姆林宮之間。甚至在戰爭即將結束的德黑蘭和雅爾塔“三巨頭”(斯大林、羅斯福和邱吉爾)會面、斯大林乘坐的都是這輛吉斯101E型防彈車。

　　二戰結束後，蘇聯開始轉入戰後經濟重建和恢復。二戰中蘇聯的汽車工業遭受了嚴重破壞，汽車年產量由1978年的11萬輛減至1945年的47000多輛。不過作為戰勝國，蘇聯從位於呂塞爾海姆的奧貝爾(OPEL)汽車廠得到了生產在30年代頗為知名的士官生(KADETT)牌輕型小轎車的制造設備，通通搬運回國，補充繪了1938年由一群熱血沸騰的莫斯科大學生建造的原本只能生產載重卡車的列寧共青團汽車廠，使這家原先基本上，是手工裝配的小廠一下子成為一家擁有全套德國設備的現代化汽車制造廠。位於莫斯科城裡的列寧共青團廠按照德國原廠設計，很快開始生產蘇聯版的奧貝爾·士官生牌小汽車，命名為“莫斯科人牌(MOSKVITCH)400型”。1945年末，斯大林汽車廠向斯大林贈送了一份生日禮物——一輛外型更酷似美國派克車，有著幾乎一模一樣的鍍鉻盾形水箱罩造型的三排座豪華高級轎車：“吉斯110”。該車裝有8缸6公升發動機，功率134千瓦(200馬力)時速135公裡。寬大而莊嚴的車身上鑲嵌著閃閃發亮的鍍鉻飾條，顯得雍容華貴又威武莊重。該車立刻被斯大林下令作為蘇共中央主席團委員的專用座車。

　　1949年，斯大林汽車廠終於研制成功“吉斯l10”的防彈裝甲型，命名為“吉斯115”。該車重達7.72噸，其防彈性能超過希特勒的奔馳770K布爾曼車!得知吉斯廠已生產出115型防彈車的消息後，斯大林親自率領莫洛托夫，貝利亞、米高揚等蘇共首腦來到汽車廠，觀看一隊克格勃特勤隊員對一輛“吉斯115”又是射擊又是投擲手榴彈並用火箭筒對其發射的表演。而試驗結果是那輛“吉斯115”樣車雖被打穿了4個輪胎，渾身上下傷痕累累，在奪路而逃時又壓上一顆小型地雷，但還是成功地用裝在車頭和車尾的毒氣噴射裝置熏倒了圍攻的“敵人”，用裝在行李箱裡的滑油裝置和鐵釘發射器使追擊的三輛汽車撞成一團，並用隱蔽在車身兩側的可向外射擊的沖鋒槍“擊斃”了試圖用火箭筒攔阻“吉斯115”的突擊隊員，順利沖出了伏擊圈，坐在車內的四個克格勃人員居然毫發末傷!斯大林對“吉斯115”如此出色的表現非常滿意，他下令吉斯廠設立一個分廠專門生產115型裝甲轎車。該分廠負責人將由蘇共中央直接任命，生產每輛吉斯11必須有蘇共中央主席團和斯大林本人的手令。

　　每輛車必須建立詳細的檔案和專門的維護小組。“吉斯l15”防彈轎車是蘇聯汽車工業的一個裡程碑。它總共只生產了28輛。除了配備給蘇共中央主席團委員們外，還作為斯大林本人的禮物和特制車提供給當時社會主義國家領導人作為座車。我國中央“四巨頭”毛澤東，劉少奇，朱德和周恩來乘坐的就是“吉斯115”。在當時的社會主義陣營中，除了捷克斯洛伐克總統乘坐的是本國太脫拉防彈轎車和南斯拉夫領導人鐵托乘坐的是非防彈的德國霍爾希牌951型(HORCH)車外，其他如波蘭、東德、羅馬尼亞、朝鮮、越南和匈牙利等國的領導人都乘坐斯大林贈送的吉斯115裝甲轎車。

　　1946年高爾基汽車廠接受福特的技術援助，仿福特車型生產出了嘎斯M20型勝利牌4缸中小汽車(NOSTAA)。該車技術成熟，質量穩定，很快達到了規模生產。再算上高爾基廠1943年用吉姆10型底盤生產的嘎斯。67E型軍用越野車，至此，蘇聯小轎車的生產已達到了高、中、低各品種較為齊全的格局。在此基礎上，蘇共中央正式頒布了蘇聯國家干部的配車標准，規定蘇共中央主席團委員配備斯大林汽車廠特制的“吉斯115”防彈轎車，各人民委員會委員(即部長)和加盟共和國主席配“吉斯110”三排座8缸高級小轎車。副人民委員和副主席配莫洛托夫汽車廠生產的“吉姆12型”6缸高級小轎車。處局級和大型聯合企業經理則配高爾基廠生產的勝利M20型中級小轎車。軍隊干部軍以上參照政府官員標准配車、軍以下的團以上的干部則配備嘎斯6了軍用越野車。而莫斯科列寧共青團廠生產的莫斯科人牌輕便小轎車則配屬給基層單位的負責人使用。因為在蘇聯轎車工業格局中，中級轎車這一檔次僅有勝利牌一種，所以成立於1897年，曾在三、四十年代名噪一時的捷克太脫拉(TATRA)汽車廠在戰後國有化以後，在蘇聯旨意下開始生產大馬力，後置空冷引擎的魚形高級小汽車。其中601型成為蘇聯廳局級干部最喜歡的小轎車，而外型更為華麗寬敞，裝飾也更考究的603型則成為蘇聯及東歐國家駐外大使的座車!蘇聯首創的這一配車標准很快被其他社會主義國家所模仿采用，如我國五、六十年代的干部配車制度便與此大同小異。

　　蘇聯的汽車工業經過三年多的時間，已基本恢復到戰前的生產水平。從1949年開始，蘇聯汽車工業進入較快的發展時期。1953年3月5日、執政達]1年之久的斯大林突然病逝。經過一番角遂，59歲的赫魯曉夫當上了蘇聯第一書記。赫魯曉夫是個農民的兒子，有著濃郁的平民色彩。他對斯大林式的獨裁顯然深惡痛絕——在1956年的蘇共l2大上，他提出了全盤否定斯大林主義的秘密報告，在社會主義陣營中引起了強烈的震蕩，並最終造成了分裂。赫魯曉夫下令將斯大林汽車廠改名為“李加喬夫汽車廠”，簡稱“吉爾(ZIL)。李加喬夫曾是斯大林汽車廠的廠長，是蘇維埃的勞動模范，曾五次榮獲列寧勳章，死後被安葬在克裡姆林宮內。赫魯曉夫對斯大林無比寵愛的“吉斯115”裝甲轎車也抱著強烈的排斥情緒，他認為“吉斯115”從造型到內飾都在赤裸棵地透露著一個冷酷無情的獨裁者高高在上，與人民相隔絕的腐朽沒落的氣息……他希望改名後的吉爾廠能為蘇聯新一代領導人生產出一種具有現代化民主氣息，造型設計簡捷明快實用的專用座車來!所謂—朝天予一朝臣，由吉斯廠改名為吉爾J—的李加喬夫汽車廠，關閉了專門制造115型吉斯防彈車的分廠，組織技術力量開始研制新一代的吉爾高級小轎車。