又見鋼炮控——雷諾克裡奧RS

如今的時尚用語真是多，“控”就是其中之一。喜歡音樂的叫“音樂控”，愛上微博的叫“微博控”，總之，崇尚什麼就叫什麼控，用於表達自己對某個事物的極度酷愛。近兩年，車市中的“鋼炮”運動車逐漸豐富了起來，忽然發現，這個細分市場正在迅速紅火起來，而“鋼炮控”的數量也在快速增長。

■運動性能突出，駕駛樂趣顯著，不辱鋼炮美名

■雷諾在中國運動型轎車市場的號召力不強

雷諾克力奧RS的名字很有看點，“RS”代表著高性能，那麼克力奧RS的車型定位自然是顯而易見的。沒錯，克力奧RS就是一款身材緊湊的雙門運動型轎車，也就是車迷們津津樂道的“鋼炮”。

前輪拱後方的導流口貨真價實，可以有效幫助前輪制動系統散熱

克力奧RS是一款充滿野性魅力的鋼炮，車身上的空氣動力學套件雖不誇張，但實際效能卻令人刮目相看。在前輪拱後方，開設有漂亮的導流口，這絕不是一件亮麗的裝飾品，因為它是貨真價實的，能夠在高速行駛時引導更多的氣流流經前輪制動盤，從而幫助前輪的制動系統降溫。在車尾保險槓下部，還裝有一個並不顯眼的擴散器，別看外形其貌不揚，但這可是賽車上必需的主要套件之一。擴散器的作用在於將流經底盤的氣流加速抽出，使得車底的氣壓更低，而車身也因此獲得了更大的下壓力，於是克力奧 RS便可以更高的速度通過彎道。

空調出風口比較活潑，中控台頂部中央還開設了信息顯示屏

運動儀表數據清晰，黃色的轉速表表盤十分醒目，在激烈駕駛時非常好用

身為一款追求高性能的車型，克力奧RS是非常看重 “運動”二字的。為了將運動風格發揮得淋漓盡致，雷諾工程師們也是絞盡腦汁。在座艙裡，只要你在駕駛席上坐定，明黃色的發動機轉速表和方向盤頂端的黃色指示條就會搶先吸引你的注意。醒目的發動機轉速表以往只會出現在追求極致性能的超級跑車上，克力奧RS沿用了這一設計，無疑是想進一步強化自己的運動特性。當然，黃色轉速表的意義絕不只是在於視覺沖擊力而已，在進行激烈駕駛的時候，更加醒目的色彩的確對駕駛員隨時關注發動機轉速有著很大的幫助。只需稍稍一瞥，駕駛員就可以完成數據的讀取，隨後便可以將注意力立即恢復到前方路面上，這不但對行車安全有著重要意義，而且有助於讓駕駛員實現更加精准、順暢的操控。

克力奧RS的中控台運動氣息強烈，控制面板和按鍵旋鈕的造型不拘一格

行駛在彎道中時，你會發現方向盤頂部的黃色指示條也是非常實用的，駕駛員雙眼緊盯路面，用余光就能夠觀察到指示條的走向，可以幫助駕駛員精准掌握轉向角度，車頭的指向感也因此更加直觀。從實質上來講，這個簡單的指示條並無技術性可言，但作為一種在賽車方向盤上應用了很長時間的細節設計，其指導作用卻是不容忽視的，這一點在進行18 m蛇形穿樁測試的過程中顯得極為顯著。隨著方向盤不停地左右轉動，駕駛員對車頭指向的控制會更加從容，轉向角度的控制也明顯更為精准。即便是用較高的車速駛入測試區，駕駛員也能擁有更多的信心。克力奧 RS的轉向力度較大，但絕不是沉重，而是極富韌性，一方面強化了運動感，另一方面也收獲了增強轉向精度的實際效果。不過，在日常駕車過程中，這種富有力道的轉向感也會令駕駛員感覺不太輕松，手臂力量較弱的女士就更容易感到吃力了。

座椅的包裹性較強，在激烈駕駛時能夠有效固定乘員的身體，車門開口尺寸較大，便於乘員上下車

運動型座椅的頭枕上還繡有RENAULTSPORT標識

 雖然克力奧RS是一款前驅車，但在扎實的底盤調校和懸架的有力支撐下，其穿樁表現卻足夠令人滿意。即便輪胎已經發出尖叫，但克力奧RS並沒有出現明顯的轉向不足，在一次次嘗試更高車速的過程中，推頭的現象逐漸增強，卻並沒有過早地影響到車頭指向的變換，車身也能夠順暢地按照合理的路線完成穿越。當然，克力奧RS較短的軸距和較小的整備質量也起到了很大的作用，駕駛員可以更加從容地控制車身重心的左右轉移。最後，克力奧RS的穿樁車速定格在62.6 km/h，這個成績就算與身價比它貴上一倍的跑車相比，也絲毫不會遜色，無愧於高性能鋼炮的稱號。

2.0 L渦輪增壓發動機動力出色，動力輸出也非常線性，並且兼顧了燃油經濟性

車尾下方的擴散器絕不是擺設，它能夠增強高速行駛時車身承受的下壓力

克力奧RS搭載一款2.0 L渦輪增壓發動機，最大功率為147 kW，最大扭矩為215 N·m。一提到2.0T發動機，消費者會很容易聯想到高爾夫GTI搭載的那款2.0TSI發動機，沒錯，克力奧RS正是高爾夫GTI的強勁對手。不過，由於克力奧RS發動機的最大扭矩需要在轉速達到5 400 r/min時才能輸出，因此在中低轉速區間裡，發動機的動力並不能完全釋放出來。千萬別灰心，因為在全力加速時，你會發現這款發動機的轉速提升得非常快，高轉速輸出最大扭矩絲毫不會拖克力奧RS的後腿。在整個加速過程中，渦輪增壓器的介入非常平順，乘員感覺不到介入點，也基本聽不到渦輪工作時特有的哨聲，線性的動力輸出甚至與機械增壓發動機有點相似。克力奧RS的離合器踏板力度較大，日常駕駛時會感覺有些沉重，但在加速測試中，這種典型的運動型調校卻有利於提高加速成績

6 擋手動變速器擋位清晰，較長的換擋桿非常順手 

在手剎拉桿旁邊，鑲嵌有克力奧RS的金屬銘牌，給人較強的機械感

 手動變速器的擋位也非常清晰，雖然換擋桿較長，但換擋行程卻很短，右手不必有太大的動作就能輕松換擋，這對獲得優異的加速成績也有不可或缺的作用。在進行加速測試時，發動機轉速表是一個值得關注的焦點，因為在轉速達到7 500 r/ min時，轉速表上會有一個升擋提示燈點亮，同時還有警示音響起，提醒駕駛員已經到了最遲的換擋時機。最終，測試數據顯示克力奧RS的0～100 km/h加速時間為7.37 s，作為一款手動擋鋼炮，這樣的成績是令人滿意的。

運動型輪胎配上高效的制動系統，使得克力奧RS擁有優異的穩定性和可靠性

克力奧RS采用215/45 R17運動輪胎，抓地力出色，制動卡鉗上印著Brembo標識，讓人對它的制動性能充滿期待。結果不出所料，克力奧RS的100～0 km/h緊急制動距離為37.37 m，並且最佳成績出現在最後一次測試中，其制動系統的效能是相當可靠的。考慮到試駕車的輪胎是一套舊胎，胎面已經有一定程度的磨損，因此這個成績顯然並不是最好的。如果換上一套新輪胎，那麼整備質量僅有1 290 kg 的克力奧RS一定會有更加優秀的制動表現。

大多數消費者對汽車的動態性能還是非常看重的，於是在購車過程中，動力性始終都是消費者最為重視的要點之一。在提升車輛的動力性能方面，一味增加發動機排量的做法已經過時了，在這個崇尚綠色環保理念的時代，大排量的運動車型不再炙手可熱，而發動機排量適中，並通過先進技術獲得高效動力的鋼炮收獲了越來越多的青睐。就個人意見而言，鋼炮車型將會成為未來都市運動轎車的主流，它們身形靈活，可以在擁擠的城市道路上自如穿梭；它們低碳環保，在確保動力強勁的同時兼顧了燃油經濟性。如果你是一個崇尚駕駛樂趣的環保主義者，不妨加入“鋼炮控”一族。

 三言兩語張鑫： 雷諾克力奧R S剛剛被引進中國市場，知名度並不高，這是影響其發展前景的主要因素之一。就性能表現而言，克力奧RS是出色的，但其操控感比較純粹，變速器也是手動的，因此只有那些鐵桿“鋼炮控”才會選擇它，而那些以追求運動范兒為主、實際性能為輔的人很可能會選擇更適合日常駕駛的自動擋鋼炮。