心的洗禮——試駕別克君越

    在崇尚綠色節能的今天，美國味兒十足的別克君越依然受到市場的寵愛是因為它不光夠氣派、夠豪華，還同時做到了夠省油。也許從君越的塊頭兒來說，不大動手術，很難有明顯的節油效果，所以混合動力成為它效率提升的首選方案     當美國人都開始考慮節油的時候，那麼低碳環保的責任對於任何一家汽車廠商都不能被忽視。目前看，拋棄石油進入全電動汽車時代，還有一定距離，所以混合動力車是比較理想的過渡產品。       從混合動力的應用成果看，日系車走在了前面，也是最先來到中國市場的，不過幾年前當向人們提及混合動力，大家似乎都只有一個概念或者技術上的膚淺理解，多數消費者並不會購買混合動力車。隨著時間的推移，混合動力技術愈加成熟，生產成本越來越低，加上人們環保意識的增強和飛漲的油價，讓很多消費者對混合動力車產生了興趣，此時美系車型也及時加入了環保陣營，雖然是後來者，但趕上近兩年快速增長的需求，市場份額顯著提升。       通用作為美國最重要的汽車廠商，已在旗下的多款車型中配備了混合動力系統。與中國市場相關的，首當其沖就是君越。在中高級車市場，君越一直是上海通用別克的王牌，此次引入君越eAssist讓更多的中國消費者體驗到美國車的節油能力。 不易發現的改變     喜歡君越外表的消費者完全不必為君越eAssist的形象而擔心，因為如果不重視細節的話，很難看出它與普通君越有什麼差別。原汁原味的保留也讓我有些擔心，君越的特點是車身大、自重大，顯而易見延續了美國車的傳統，這種風格雖然依舊倍受青睐，但是對於降低油耗卻是不利因素，所以在節能方面君越要比同級產品做出更多努力。       從細節入手讓我發現君越eAssist的外形蘊含著很多精妙設計，從車頭看，很難讓人發現有什麼不同，而秘密就在於保險槓下的進氣格柵，為了減少風阻降低油耗，君越eAssist采用了電控可變的智能降阻格柵，它可根據車速、發動機水溫自動開啟和關閉進氣格柵。外表方面還有低滾阻的綠色輪胎，尺寸達到了215/55 R17，且沒有影響漂亮的外形，減小滾動阻力間接降低了油耗。還有一處改變更加隱蔽，君越eAssist強調了底部空氣動力學設計，在底盤加裝大面積的平滑護板，進一步提高了車輛底部的平整性，行駛時空氣流動更順暢，再次強化了降阻節能。當然君越eAssist也沒有忽視對身份的識別，在尾部LaCrosse E標識就是它的綠色銘牌。       狀態實時監控     君越eAssist內飾上的細節調整更容易讓人發現，一坐到駕駛席上就能看出儀表盤的不同。藍色的環形燈光讓人感覺清爽潔淨，在時速表下方多了一個eAssist效率表，如果指針長時間處在中間的eco綠色區段，說明你具有了經濟節能的駕駛方式。在轉速表上還增添了一個發動機啟停功能指示燈，便於你時刻觀察發動機的運行狀態。儀表盤中央是駕駛員信息中心，裡面自然包括了混合動力系統的顯示，它直觀的彩色動畫展現了發動機、電池等運轉情況。       除了儀表盤外，內飾的其他地方改變並不大，依舊延續了君越的豪華感和豐富配置，中控台上的7英寸液晶顯示屏除了導航、影音娛樂外，還可以顯示混合動力系統的工作狀態，同行坐在副駕駛的攝影師經常觀察它，沒有親自駕駛也能了解車輛的工作狀態，不乏樂趣。雖然減少豪華配置能達到減重的目的，但是君越沒有這麼做，所以對於客戶來說，依舊是一如既往的高級享受，寬敞的空間和人性化的科技裝備沒有任何折扣，也許只有後備廂被電池占據了一點點空間。   激情駕駛油耗低     混合動力的核心還要算是電動機和電池，君越eAssist在原有動力2.4升SIDI智能直噴發動機基礎上增添了一個15千瓦的電動機。之前我們對裝配2.4L SIDI智能直噴發動機的君越就試駕過，可以說這款發動機融合了缸內直噴、D-VVT等多項新技術後，不僅動力有所提升，且油耗更低。打開發動機蓋能發現電動機就在汽油發動機旁邊，它的加入可再為發動機提供15.3千瓦和65牛米的輔助動力，並擁有15千瓦的發電功率。實際駕駛時電動機和發動機很好地融為一體，駕駛員對於電動機的運轉基本毫無感覺。換直噴發動機後，能感到君越的動力有了一點提升，現在電動機輔助後，動力又有了一點提升，所以駕駛初期，對於動力的改善似乎比油耗更加清晰，尤其在起步、上坡、超車等狀態下，君越eAssist體現得更有力道。 除了電動機，混合動力系統的另一關鍵部件就是電池，它的好壞直接影響到電動機的工作。君越eAssist是國內同級車中首款采用锂電池的混合動力車，電池容量4.4安培小時，可提供115伏/15千瓦的電力。駕駛時通過儀表盤中間功率流計量表能清晰獲知電池的充放電狀態，全力加速時，電池消耗是比較大的，維持供電的時間並不長，但如果車輛經常滑行或者制動的話，電池能量回收的能力非常強，短時間又能充滿電開始支持電力設備。采用锂電池的好處是很多的，功率密度是鎳氫電池的兩倍，自放電率低於1%/月，重量更輕，壽命更長，在君越eAssist身上用10年24萬公裡都無需更換。       混合動力系統不僅有硬件，軟件也同樣重要。eAssist混合動力管理系統集成於發動機控制器中，指揮協調發動機、電動機、能量回收及自動啟停等，尤其是自動啟停功能需要非常機敏的反應，當遇到紅綠燈較多的道路，保持“D”擋並踩住制動踏板，系統會自動關閉發動機，釋放制動踏板或切換擋位，電動機能平滑迅速地將發動機啟動，這一過程駕駛員幾乎是沒有感覺的，說明君越eAssist啟停功能非常敏捷平順，不會帶來明顯的震動影響乘坐舒適性。       往往混合動力系統在擁堵的城市路況下節油效果更加明顯，高速路或者流量較小的平坦公路上快速行駛，節油性就一般了。試駕君越eAssist時的路況似乎對節能並不利，大部分都以較高的速度行駛，而且多次進行急加速超車，此外君越的2.4升SIDI發動機還比較偏愛高轉速，經常換擋要超過6000轉/分，所以在油耗方面我根本沒有太高期望。不過最終的結果還是給了我比較大的驚喜，證明混合動力君越無論什麼駕駛方式和路況都比普通版君越更加省油。       其實君越eAssist並不是增加了一個混合動力單元那麼簡單，它身上很多細節都以省油為目的進行了改進，所以燃油經濟性提升約25%是相當優異的成績。我們期待它上市時有一個實惠的價格，讓更多人為環保不必付出太高的代價。