頭頂的乾坤

    經典的回歸     5月的千島湖要比我想象中涼爽，濕潤的空氣也比帝都舒服很多，這種山清水秀的環境真的很適合去體會和享受Golf敞篷版。作為一款經典車型，Golf在第一代車型面世時就推出了敞篷版車型，到第五代Golf推出時，大眾卻沒有推出相應的敞篷版Golf，而是基於Golf平台推出了硬頂敞篷車EOS，但沉寂時間並不長，當第六代Golf再一次市場大熱之時，敞篷版也正式回歸，與此同時，大眾還有計劃推出性能更強勁的Golf GTI敞篷版。     如果不看腰線以上的部分，眼前這款Golf敞篷版跟普通兩廂Golf沒有太大區別，雙輻條進氣格柵與大燈融為一體，高配車型還提供了由15顆LED燈組形成的日間行車燈。尾燈采用熏黑化處理，而行李廂蓋為了安放軟頂，只能夠開啟一小部分。       不過當視線上移，你會發現Golf敞篷版的A柱更加傾斜，車頂變得更低矮，新一代車型沒有了前三代中間的B柱和橫梁，完全敞篷後你將會得到一整片天空。為了收納折疊後的軟頂，Golf敞篷版增加了一個短小的車尾，視覺上讓這款車有了些轎跑車的風格。當然最需要說明的就是它的敞篷機構，9.5秒的開啟時間和11.8秒的關閉時間可謂迅速，與其他敞篷車一樣，在時速低於30公裡時可以完成開啟和收納動作，等紅燈時就能夠迅速搞定。另外，車頂前部進行了創新，由於采用硬材質，收納後可以像硬頂敞篷那樣完美的隱藏在行李廂之中，而不是多數軟頂車型那樣整體堆在尾部。       坐進車內，依舊是Golf的感覺，沒有多余的奢華配置，簡潔的中控台、功能分布清晰的按鈕、厚重的內飾材質，它依舊像以往的Golf車型一樣實用。前排座椅增加了些許運動風格，後排空間受車身尺寸影響，還是更適合放隨身行李，不過可以50:50放倒的後排座椅為行李廂提升了實用性，至少可以放下一套高爾夫球包了。 敞篷的樂趣     動1.4T雙增壓發動機，將7擋DSG變速器掛入D擋，當然不能忘記將敞篷打開，看著陽光慢慢地從車頂照進車內，配合著身邊的千島湖美景，敞篷的體驗這才算正式開始。       1.4升發動機通過機械增壓和渦輪增壓的輔助，能夠輸出118千瓦，峰值扭矩則達到240牛米，從數據上看，它已經超越了很多2.0升自然吸氣發動機。不過實際表現肯定跟很多人想象的不同，機械增壓減少了低轉速下的渦輪遲滯問題，高轉速時則靠渦輪增壓來提升性能，7擋DSG變速器則賣力地配合轉速來調整擋位，所以它並沒有表現出一種極端、敏感的特質，反而給人一種溫文爾雅的感覺，換句話說Golf敞篷版很溫柔，不是那種用來追求加速的性能機器。     其實這種發動機調校對於Golf敞篷版來說非常合適，不需要太過激進的推背感，當你需要動力的時候，發動機非常線性地將動力一點一點釋放，這種感覺就好像是一款自然吸氣發動機，平和穩健的風格讓你有更多的時間去享受周圍的山路美景，享受清風吹到臉上的惬意，偶爾還會聽到洩壓閥有規律的一呼一吸。底盤方面保持了和兩廂版相同的結構，堅實富有韌性，所以面對連續細碎的震動時，不會覺得不舒服，你在彎道和快速並線時，也不會抱怨懸架太軟。       手中的方向盤會帶給你熟悉的大眾駕駛感覺，緊致而直接，新一代Golf敞篷版的轉向助力雖然會損失掉路感，但卻讓駕駛更輕松，同樣符合這款車的定位，悠閒舒適的駕駛，用更多的時間與大自然親密接觸。不過我認為大眾應該為它增加一對換擋撥片，因為在山路中，很多次我都會情不自禁地去尋找換擋撥片，希望通過手指尖的動作去加快步伐，去尋找前方更美的景色。       因為沒有了固定的車頂，為了保證原有的車身剛度，大眾對車身底部、側面和門板等位置均進行了強化，所以Golf敞篷版依舊可以提供很好的駕駛樂趣，你仍然可以體驗在山路中飛馳的快感。當然對於我駕駛的這輛車來說，欣賞美景才是主題，山路狂飙還是留給GTI去做吧。       一天的試駕是短暫的，雖然不捨但也需要結束，對於敞篷車來說，帶來的不僅僅是頭頂的陽光那麼簡單，更多時候，它能夠讓那些每天禁锢在繁華大都市，每天在鋼筋混凝土中間穿梭的人們放下腳步，去欣賞那本應該屬於自己的美景。   關於價格     此次試駕也同時公布了Golf敞篷版的售價，34.98萬-37.98萬的價格肯定要高過很多人的心理預期，不過參考同類型產品，價格倒不算太過離譜，買敞篷車的人不會太在意性價比，特別是對於中國大多數地區，這是一種實用性並不算太高的產品。喜歡就選擇，非常簡單。新一代Golf敞篷版的推出，讓大眾的敞篷車產品線更加豐富，與EOS分別提供了軟頂和硬頂敞篷兩種選擇。Golf敞篷版不會是大眾產品中的銷量冠軍，它的任務只是去提升Golf的品牌形象。