發力之作 經濟型家用兩廂寶駿610

在以兩廂車為絕對主力的經濟型家用轎車市場，寶駿610的出現早在意料之中，按照常理，它應該更早地出現在寶駿的車型序列中，但直到寶駿630熱銷相當一段時間後，寶駿610才姗姗到來，或許更為傳統的三廂轎車更加便於樹立寶駿的品牌形象，從而為接下來的車型做好品牌認知度上的鋪墊，二來更長的研發時間也有利於寶駿610的精雕細琢。

在展開對寶駿610的討論之前，我們有必要來從中國汽車市場的一款“神車”談起——五菱宏光，這款平均每個月都能達到七八萬輛銷量的小型MPV車型已經在全球的汽車銷量排行榜上站穩了腳跟，而它正是與寶駿系列來自於同一家公司——上汽通用五菱。每年百萬級的銷量為五菱宏光在全國的各線城市中建立了多達2600多家的銷售服務網絡，覆蓋了99%的地級市，以及72%的縣級市，產品服務半徑已經縮小到了驚人的10 km以內，而這些對於寶駿車型的銷售服務都將帶來極大的便利——五菱與寶駿已經開始實施雙品牌並網戰略。換句話說，在不久的將來，寶駿車主將享有遍布全國的2600多家服務網點，眼麼前的事實則是在今年五一前，有超過一半的網點已經改造完畢。想想看，如果你是一個寶駿車主，無論車開到哪裡，幾乎都可以在半小時內找到人來為你服務，這樣的待遇還不夠吸引你嗎。現在，寶駿610就為你提供了這樣的一個機會。

雖然我很不願意再從外觀設計談起，但討論三廂到兩廂的轉變卻必然要從外觀設計談起。首先，寶駿610前臉相對630的變化又會使我們陷入“大家來找茬”的游戲，完全一致的大燈與進氣格柵給我們創造了很大的難度，霧燈和下格柵的細微調整只是讓610看起來更加運動了一些而已。尾部的亮點來自於從車身側面延伸到行李廂蓋上的腰線，造成了一個將車身環繞的動感造型。尾燈造型與630保持了高度的一致，保險槓下方則增加了運動化的黑色下唇邊，搭配單邊雙出的排氣管，有著幾分寶馬1系的味道。

相比之下，內飾的變化顯而易見，寶駿630上的拼接式雙色中控面板被更為傳統的一體式面板取代，視覺檔次略微下降。但全新的儀表盤又適當彌補了這部分檔次感的缺失，藍色背光以及中央顯示屏上豐富的信息都值得稱道。我們試駕的這款手動擋車型並沒有裝備自動空調，音響則提供了AUX和MINI USB兩種接口。而中央扶手後側還很貼心的為後排乘客提供了一個標准的USB接口，可以用來給手機或者平板電腦充電。值得一提的是位於中控台正上方的儲物盒，打開之後，裡面暗藏著一個手機卡口，可以方便地將手機卡在上面用作車載GPS，貼心而又實用。雖然我們對於寶駿610此類經濟型轎車的選材不會有過分的要求，但對於內飾的氣味來說，寶駿610還需要繼續改進。

動力方面，寶駿610與630采用了相同的1.5 L P- tec自然吸氣發動機，擁有DVVT雙可變氣門正時技術，最大功率 82 kW，最大扭矩147 N·m，搭配的是來自通用的6擋手自一體變速器，或者5擋手動變速器。就我試駕的手動擋車型而言，換擋桿的入位較為精准，力道也不重，只是在彈性上略欠。此外，雖然發動機的動力在中段加速時表現較好，但是在中低速換擋時一定要保持較高的轉速，否則升擋之後的動力銜接會略有不足。電動助力轉向低速時很輕便，回正力適中，轉向也比較順滑。高速之後，方向盤顯著變沉，跑高速時車輛的直線穩定性相當突出。懸架采用了前麥弗遜後扭力梁的結構，偏向於舒適的調校，初段偏軟，末段的支撐性還不錯，整體感也不錯。懸架對於路面小坑窪處理得比較溫柔，但是稍大的坑窪就顯得不太淡定了，特別是後排，舒適性一般。

寶駿610在北京車展上正式上市，其6.58萬~8.58萬元的售價與寶駿630基本相同，但實用性和配置都略有超越。而在寶駿610之後，寶駿品牌的第一款MPV車型730也將趁熱登場，看來無論是產品線，還是雙品牌共享的服務網絡，寶駿品牌都要開始發力了。