發力之作 紅旗H7試駕

紅旗這個名字在中國已不僅僅是個車名，它承載著國人對於中國汽車工業的夢想，也是中國“本土官車”的象征。盡管由於種種原因它曾經遠離我們的視線，但隨著中國汽車工業以及一汽的不斷發展，紅旗已經擺脫了以前受制於“官車”的頹勢，開始發力私家車市場，H7就是其發力之作。在經過了1年多的市場檢驗之後，新的更加貼合私人消費者需求的2015款H7出現在我們面前。

新的2015款紅旗H7延續了老款車型穩重大氣的外觀設計，增加了摩卡棕、深幽藍和钛金灰三個全新色系。車身設計依然保持著濃濃的原創味道，你看不出有任何模仿或是抄襲的痕跡。不僅如此，這還是一輛讓人過目不忘的車，你可以很容易從茫茫車海中發現到它的身影，特別是那個巨大的、明晃晃的直瀑式鍍鉻進氣格柵著實提升了它的氣勢。而發動機艙蓋上的紅旗標志則是不可或缺的，H7自然也從前輩那裡繼承了下來，只可惜它並不能在晚上點亮，不然將會更加奪目。比起令人振奮的前臉，H7的車尾就要平淡許多，看上去中規中矩，一副不求有功但求無過的架勢。盡管如此，如果滿分是100分的話，我仍然願意為H7的外觀打上85分，因為它展現出了一輛商務用車應有的氣勢，絕不是靠奇葩長相來博眼球的貨色。

只有大氣穩重的外觀對於豪華轎車來說還遠遠不夠，出色的質感和車內豪華程度才是重中之重。如果單從整體看上去，H7的內飾無論是用料還是豪華裝備都非常出色。而且此番2015款車型還增加了栗棕色內飾，滿足了更多消費者的需求。但實事求是地說，在內飾細節的處理上，H7仍需努力，各個細節的接縫雖然看起來還算均勻，但在一些不起眼的地方還是會有毛邊。

為了能讓後排乘客不那麼無聊，H7賦予了後面不少“可控權”，這一下就讓後排的可玩度有了明顯的提升，如果能增加小桌板和後排獨立顯示屏就可以進一步增加它的商務氛圍。拜2 970 mm的軸距所賜，紅旗H7的後排空間完全可以用“遼闊”來形容，翹個二郎腿完全是小意思。寬大的真皮座椅舒適度很高，還可以一定角度的微調，並且帶有按摩功能，盡管按摩效果有些程式化，但總聊勝於無。當然，當然，H7也不會忽視前排乘員的舒適度，新增加的座椅通風功能非常實用。

其實對於豪華行政級轎車來說，動力不一定要有多麼強勁，夠用便可，最重要的是車子要有足夠的平順性。而紅旗H7則給了我們一個極大的驚喜。一台具有自主知識產權的3.0 L V6自然吸氣發動機有著170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩，用於H7那1 805 kg的體重簡直是綽綽有余。與之匹配的6擋手自一體變速器很顯然更側重經濟性和舒適性，升擋比較積極，而降擋就會變得比較遲緩，不過這也符合H7應有的氣質。發動機與變速器的配合非常娴熟，這讓車子的平順性有了極大的提升。如此優秀的行駛質感完全可以和同級別的合資車相媲美。只需緩緩踩下油門踏板，六缸發動機的動力便會源源不絕的湧現，不需要多費力，車速便可以輕松達到法規上線。而加速也極為線性，一切都是那麼順其自然。當然，H7的懸架調校一定更注重舒適性，柔軟的懸架加上長長的行程總會讓人誤以為是在開船，模糊的懸架讓路感幾乎喪失殆盡，坐在車內的確是種享受。不過當突然遇到顛簸，比如減速坎之類的障礙時，懸架的過濾似乎又不是那麼徹底了。

盡管紅旗之前的品牌形象可能確實與老百姓有些距離，而它在短時間內可能還是會更多地充當者公務用車的角色，但我們也很欣慰地看到，現在的紅旗已經逐漸擺脫其固有的造車理念，開始向著私家車市場轉變。看看以上這些車型性能和配置，相信沒有誰會感受不到H7對於私人消費者濃濃的誠意。