小車的大世界——奔馳A級

    雖然尺寸很緊湊，梅賽德斯-奔馳A級車卻不會讓任何乘員有局促感，尤其是後排和後備廂，中國式大家庭也夠用了

    早在1997年，梅賽德斯的工程師們就已經開發出長度只有3883毫米的A級車W168，並在其全球大部分區域市場中銷售，但卻沒有進入包括中國在內的少數幾個市場。隨著中國汽車市場需求越來越多樣化，梅賽德斯-奔馳適時地把這款“小車”帶到中國。對於這款“小車”，目前最緊要的任務是證明自己的奔馳家族基因，我們的試駕也是圍繞尋找這個基因展開的。

真小！真不小
    A級車真的很小，但這是說它的外形，也是這樣緊湊的尺寸，讓A級成為最適合在中國大城市中使用的家庭車。為了尋找試駕當地具有代表風情的拍攝場所，我們駕駛著A級誤入一條狹長的小街，漸行漸窄，終於無路可走，攤販們也陸續在路邊擺開了地攤，幾乎切斷退路。小巧的A級此時顯示出極大的優勢，精確的轉向配合緊湊的外形，愣是干淨利落地倒出了這塊“是非”之地。這就是開小車，尤其是高質量小車的好處，它讓你在寸步難行的城市陡增信心。

    從外觀判斷，A級的內部尺寸可能會有些不盡如人意，尤其是後排，根據多年的經驗，也許會讓大部分乘車人痛苦不堪。事實不是這樣，A級的後排是完全可用的，前後同側乘客都超過1.8米也沒有問題，後排乘客甚至可以在膝部留出一拳的“黃金”距離。經驗這時又跳出來，充裕的乘坐空間是靠壓縮後備廂容積實現的，打開尾門，經驗的泡沫又再破碎，那是不輸給一般三廂車後備廂的空間，資料顯示有435升。更重要的，後排座椅可以折疊放倒，這時形成的儲物空間則是中國式大家庭都夢寐以求的，達到1370升，裝載宜家的大部分DIY家具都沒有問題。A級車給了我很好的第一印象，尤其是內部空間讓我打了很高的分數。

操控讓人放心
    操控性的奔馳基因很明顯，干脆利落。我喜歡采用不太“正確”的駕駛方式，座位放低，方向盤抬高，這有一種開賽車的感覺，同時，余光中方向盤的轉動顯而易見，通過與路面相對位置變化的比較，可以讓我迅速掌握汽車的轉向特性。A級的轉向十分忠實於駕駛者的意圖，更接近日系車的轉向力度讓城市駕駛更加輕松。轉向管柱的右側沒有設置操縱桿，常用的轉向燈撥桿在左下方，這是奔馳的傳統，第一次上手需要時間適應。

    底盤因為較輕車重的原因缺少一些質感，但對於路面震動的過濾相當有效。輪胎與車重的匹配十分理想，在駕駛室中可以清晰感受到輪胎的緩沖效應，為扎實的懸架作出有益補充，保證較高的舒適性。A級的座椅正合我意，大傾角的前探頭枕和包裹緊密、符合生理特征的曲線造型十分解乏，在疾速駕駛時又可以提供最有效的支撐，強化了人車合一的體驗。制動完全體現出奔馳的功力，絕不會出現讓人不安的闖動，不論輕踩還是重踩，車速的衰減曲線都極其順滑。