外觀很“安全”——奔馳A級

動力不愠不火
    我駕駛的A160搭載1.5升排量的直列四缸發動機，最大輸出功率為70千瓦，最大扭矩140牛米，配合Autotronic無級變速器（CVT）。這樣的數據和配置顯示，A160並不是一輛以動力為主的小車，雖然它也為了迎合運動潮流提供了運動模式（S）和模擬的手動模式。

    無級變速的特性需要你用一些時間來學習，A160其實並沒有提供可以帶來運動樂趣的調校，即使換到運動模式，你也很難發現它與舒適模式（S）的差異，依然是不愠不火的中庸表現。模擬的手動模式則讓人摸不著頭腦，即使在3500轉/分以上的最大扭矩范圍內換擋，你依然無法體驗到動力急升的快感，我的經驗是，就保持在舒適模式駕駛，你什麼都不會錯過。

外觀很“安全”
    讓消費者認可並且購買“小”奔馳是梅賽德斯正在積極嘗試的新課題，既然在尺寸上無法做更多的文章，精致的設計和做工就成為A級的制勝寶典。

    進口到國內的A級都是較高等級的Avantgarde版本，發動機艙罩和散熱格柵上一小一大兩個奔馳標志不遺余力地說明家族身份，保險槓、霧燈以及車側都有鍍鉻裝飾，作為一輛小型車，該有的修飾都有了，再多就會讓車身顯得更加臃腫短小，A級做得恰到好處，檔次感並沒有縮水。奔馳在A級上采用了最“安全”的設計語言，所謂“安全”是指這樣的設計並不驚艷，也不容易過時，就好比男士的西服，幾十年如一日也沒有關系，絕沒有“潮服”那種今天時髦明天成為笑柄的擔憂。

    我們此次試駕的A160是A級的第二代車型，誕生於2004年，2009年經歷了一次小改款，可以說，第二代A級已經進入產品生命末期，第三代A級很快就將面世，奔馳在這個時候把A級介紹給中國消費者似乎有些不合時宜。事實上，此次引進更是一次廣告策略，因為A級是完全不同於Smart的小車，它的目標是主流市場，也就是作為大多數存在的普通中國老百姓，如果他們可以用相對“低廉”的價格擁有一輛奔馳，他們中的很多人都會樂於去“嘗鮮”，我認為A級不會讓他們失望，在A級上可以找到他們需要的一切，甚至超過他們的期望。