戰神的铠甲 日產GTR NISMO

1969年第一代Skyline GT-R誕生，其後該系列在街道競速和賽車場取得了優異表現，所以獲得了”戰神”的美譽，不過戰神的傳奇在2002年嘎然而止，由於政策法規以及市場等多種原因，Skyline系列雖依舊生產，但其終極性能版GT-R系列卻離開了我們的視線。就當我們我已經快將其忘卻的時候，2007年新一代GT-R出現在東京車展，雖然已經脫離了Skyline系列，但”戰神”的名號仍然是對其最准確地描述。

GT-R的設計理念打破了以往存在我們腦海中的很多認知，比如想擁有一輛快車，要麼擁有一顆強大的發動機，要麼擁有非常輕巧的車身，又或者兩者皆有。但它並非如此，GT-R之父水野和敏帶來了全新的理念，那就是只有當輪胎能夠抓住地面，動力才有真正的價值，否則都只是停留在紙面上的數據而已。所以第一代GT-R雖然只有362 kW，體重也超過1 700 kg，但卻在紐博格林賽道跑出了優秀的成績，而當年日產和保時捷關於圈速的口水戰也讓人記憶深刻。

此後雖然沒有經歷換代，但每一年的小改動都讓GT-R不斷刷新自己創下的成績，在最新的2015款車型上，日產更是推出了Nismo版本GT-R車型，將其性能推向另一個高峰。依然是熟悉的VR38DETT發動機，但通過來自於賽車場的技術儲備，Nismo將這款V6發動機的最大功率提升到了441 kW，652 N·m的峰值扭矩也可以讓對手汗顏，在那顆紅色發動機蓋之下，來自於GT3賽車場的大尺寸高流量渦輪增壓器促成了動力的大幅提升。

即使你不知道這些數據，只是看一眼Nismo版本的GT-R就知道它已經變得更加”邪惡”。作為官方改裝版，一套提升視覺沖擊力的套件必不可少，但同時又不可以像那些小型改裝廠缺乏審美。外觀方面采用了更復雜的空氣動力學套件，車身底布的包圍提升了競技感，車尾大號碳纖維擾流板更能給人一種街頭”暴走族”的感覺。對於顏色搭配來說，塗成純色調是比較穩妥的方式，而如果想提升那就再加個紅邊，這就很容易理解為什麼Nismo在車身底部用紅色鑲邊了。

車內也延續了黑加紅的配色思路，RECARO提供的座椅自然效果出色，除此以外，車內很多小地方都加上了Nismo標志來點綴。復雜的按鈕讓你感覺像在開飛行器，而能夠顯示豐富信息，好像一台PS3游戲機的液晶屏也能進一步加深你在開飛行器的事實。

當然外觀和內飾的變化更多只可以說是花拳繡腿，除了動力系統之外，底盤方面的進步才是保證它在紐博格林賽道跑出7 min 8.679 s的成績。Bilstein提供了可調阻尼懸架不僅能夠在賽道上更加堅硬，同時還可以改善日常行駛時的舒適性，並且配合四條鄧祿普輪胎，保證時刻都擁有出色的抓地力，而這也是GT-R終極設計理念。

我們可以把這款Nismo出品的車型看做是一輛輕度改裝版的GT-R，動力和底盤小幅升級，外觀變得更具侵略性。雖然沒有一些改裝廠那動辄上千馬力的動力輸出，但來自於官方的改裝方案總是更加平衡，就像GT-R之父水野和敏所說的，GT-R是一款精心調校的車款，隨意改裝只會打破其平衡性。況且它的終極目標也是讓多數人能夠買得起，並且能夠上街買菜，有著四個座椅同時擁有超跑性能的產品。