個性鮮明各有不同！對比福瑞迪與科魯茲

    東西方文化各具魅力，即便是一款全球戰略性車型，人們也不難辨認出它承載著哪一方文化，福瑞迪和科魯茲就是兩款代表著不同文化的車型。汽車並不是一台冰冷的速度機器，每輛車都有自己的設計理念。美國人喜歡自由、奔放，美國血統的車自然豪放、大氣；日本人喜歡精益求精，他們制造出的汽車在實用性方面做得很好，並能更好地控制成本；德國人做事嚴謹、認真，因此德系車一如既往地細膩、講究。　　

　　當然，東西方的汽車文化並沒有絕對好壞之分，就像福瑞迪與科魯茲，它們在同一塊細分市場中吸引著不同個性的年輕人。

　　不同的淵源

　　福瑞迪和科魯茲是兩款個性比較鮮明的車，福瑞迪簡約、流暢，符合東方人的審美；科魯茲動感、時尚，一眼就能看出是源自歐洲設計師之手。雖然體現著截然不同的兩種風格，但在龐大的中國市場，它們都很容易吸引到自己的粉絲。　　

　　2009年上市的福瑞迪著實讓人眼前一亮，韓國車在以往簡單、實用的印象上又向著精細邁進了一小步。從外觀上看，福瑞迪很漂亮，能夠體現出活力和美感，簡潔的線條勾勒出流暢的車身。一些當下潮流的設計風格被融入當中，深色中網和干淨利落的腰線讓人過目不忘。

　　相比之下，科魯茲的身世要復雜得多，作為通用Delta平台上的首款緊湊型轎車，科魯茲代表著通用全球化戰略下的大致臉譜，車頭張揚、車尾協調是我對它的第一印象，整車的運動味道濃厚，車身的側面線條比福瑞迪更有力度。　　

　　兩款車的內飾同樣遵循著各自的風格，福瑞迪的內飾簡單、明快，初入駕駛艙，很難找到比較突出的吸引點，中控台平整簡潔，空調和音響的控制按鈕都很大，按鈕的分布很規矩。　　

　　三輻方向盤的樣式比較新穎，集成了音響控制和巡航功能後更加實用，三筒式儀表盤內采用了紅色光為背景，與儀表刻度上那一圈灰色的調子循序漸進地搭配在一起。科魯茲的內飾體現著了運動風格，或許是因為它出自於歐洲研發中心，在科魯茲上我們已經看不到美國車大大咧咧的做工，內飾制造工藝令人滿意。中控台立體感很強，注意力很容易被集中在音響和導航系統控制區域，銀色的塑質裝飾條進一步點綴了運動氛圍。　　

　　儀表盤風格和許多美國品牌的車相似，綠色的背景顏色吸引力不強，顯示的內容及刻度看上去很小，信息量有限，空間的合理利用率不高。不過科魯茲的座椅舒適度值得肯定，前後排座椅的包裹感良好，坐姿和空間令人滿意。

　　空間上福瑞迪也做得不錯，2650毫米的軸距在同級別車中處於前列，後座腿部空間與肩部空間都很充裕。皮質座椅的軟硬適中、乘坐舒適，但前排座椅的椅背較寬，座椅的包裹感略顯不足。

　　實用為主

　　言歸正傳，兩款車動態性能也追求著不同的感覺。從駕駛的感覺上看，偏重於運動的科魯茲更加得心應手，雖然變速器的表現有些遺憾，但車輛的方向感很好，轉向和回正力度均勻、不突兀。懸架系統相比福瑞迪堅韌，高速及彎路上的表現比較穩定。

福瑞迪整體表現偏重舒適，並且福瑞迪的防噪效果處理相對出色，雖然在高轉速下發動機的聲音略微提升，但分貝值並不高，些許提速聲倒是讓整個駕駛更充滿樂趣。　　

　　本次測試車的動力配置都以實用為主，福瑞迪搭載的是入門級的1.6升汽油發動機，這款發動機已經在山東日照發動機工廠實現了國產，加入了CVVT技術，性能得到了一定的提高，最大功率也可以達到91千瓦。　　

　　科魯茲搭載的是1.8升汽油發動機，最大功率105千瓦，對於一款偏重於運動的轎車而言，這樣的動力稱不上十分出色，況且5擋自動變速器的表現有些讓人琢磨不透，或許這是因為測試車況不良所致，換擋時機很難符合駕駛者的意圖。而車內的噪聲也不太理想，尤其是在急加速的過程中，駕駛艙內的發動機噪聲抑制的不好。

　　左右之選

　　說到這裡，我們可以肯定福瑞迪和科魯茲代表著兩種不同的風格，兩種風格並沒有絕對的好壞之分，它們都是近期市場上受人矚目的車型。東西方文化不能同時滿足，福瑞迪和科魯茲也只能選其一，只要有個性就能夠吸引到消費者。汽車消費需要理性，適合自己的口味最重要。