務實之美

     新款英速亞絕對是一個務實之選，它有著純正的德系車型特點，將旅行車的優勢盡情發揮     也許對於中國消費者而言，旅行車可以算是熟悉而又陌生的車型。也許這聽起來有些矛盾，但確實如此。我們早期接觸到的旅行車，應該可以算是標致505旅行版或是桑塔納旅行車了，當然這兩款車型在今天已經並不常見了，但它們卻是最早進入我們視野的旅行車。而從大批量生產的旅行車進入中國汽車消費市場卻間隔了很長一段時間，也正是因此旅行車在中國並沒有取得可觀的銷量。         在歐洲旅行車是非常暢銷的車型，載人運貨均適宜的多功能特點使它廣泛的被家庭使用者所喜愛。歐寶英速亞當然也是其中得到了消費者充分認可的旅行車。但對於中國消費者而言，它卻顯得非常陌生。       全新歐寶英速亞從參數和配置來說，可以算是比較均衡的主流標准，2.0T渦輪增壓發動機搭配6擋ActiveSelect手自一體變速器，標配剎車防抱死系統、制動輔助系統、電子制動力分配系統、牽引力控制系統以及電子穩定系統，從主動安全的角度而言，它的配置可以算是非常完善，我相信這也是它能夠成為主流旅行車的原因之一。           不得不說的是歐寶品牌的影響力，也許在歐洲市場，它算得上家喻戶曉。但是在中國市場，它的認知度卻並不像同樣源自德國的進口品牌那樣暢銷。品牌口碑的發展是一方面，而從另一方面來看，全新英速亞所反映出的，是一款不折不扣的進口旅行車的優秀品質。       駕駛歐寶英速亞能夠感受到德系車型鮮明的特點，2.0T渦輪增壓發動機在扭矩輸出方面並不能算出類拔萃，但是渦輪增壓卻讓它有著毫不生澀的加速感，自動變速器的換擋時機與這款發動機配合非常密切，當然動力的輸出並不是那種強勁而直接的突如其來，從2400轉/分時開始，伴隨著洩壓閥幾乎毫無修飾的嘶鳴，動力開始淋漓暢快地輸出。對於旅行車修長並且稍顯笨重的身軀而言，它的加速體驗已經超出了恰好夠用的范疇，靈敏而順暢。在起步階段，英速亞顯得不太友好，特別是在急加速並伴有轉向時，動力的瞬間介入會讓它變得難以操控。           轉向的精准同樣令我愛不釋手，沒有拖泥帶水、沒有躊躇不決，通過小輻方向盤傳遞給我的路況信息非常清晰，液壓隨速助力轉向系統整體帶來了輕盈的轉向感受，而且在高速行駛時，它的轉向也並沒有變得非常厚重，操作起來依然比較輕便，它的2737毫米軸距讓重心處於比較均衡的位置，而且沒有因為較長的車身帶來操控的不足。很遺憾沒有機會通過繞樁來體驗它的轉向，但是我對於英速亞的操控還是很有信心的。       制動方面，它的表現則稍弱一些，前段制動會顯得非常柔和，但是和我們廣義上所理解的日系車型剎車“軟”還是有些區別。它的鮮明制動效果需要以更強烈的踩踏制動踏板來換取，在剎車中段時才能夠明顯感受到制動系統在充分發揮工作，相對1771千克的整備質量而言，它的制動顯得有些緩和。當然並不能以德系轎車的制動標准來衡量它，作為旅行車，英速亞的制動滿足日常駕駛還是綽綽有余。           其實我對於旅行車在中國市場不溫不火的銷售狀況一直很不解，它的實用性遠遠超出了傳統轎車。英速亞540升的行李廂容積對於日常載物而言非常實用，可擴展至1530升的空間特別適合於家庭使用。對於像我這種剛剛有了孩子不久的三口之家來說，即使不放倒後排座椅，後備廂內放置一輛兒童車已是非常富裕，甚至還有多余的空間可以放置物品。即使全家遠足，它所具備的轎車駕駛特點和大空間會讓旅行變得更加舒適。英速亞後備廂內有一個非常人性化的特點，在後備廂門內設計了獨立的剎車燈和倒車燈，這樣即使裝載較大體積的貨物而不能關閉後備廂門時，它還是能夠起到警示後車的效果。這一點我很喜歡。       英速亞車內設計很好地概括了德系車型的簡約主義，沒有過度奢華的裝飾，基本夠用的娛樂系統、低調的裝飾風格，這讓它顯得更加理性和穩重，可以水平自動調節的氙氣前大燈、可加熱的座椅和後視鏡、超大尺寸的全景天窗，這些比較實用的配置讓英速亞徹底貫徹了務實的特點。也許只有稍高的油耗才能算是它的美中不足。