務實的DVVT+6速自動變速箱 試駕全球鷹GC7

【易車網 試駕】全球鷹品牌是吉利實現“技術吉利”的重要陣地，而在自主品牌裡，全球鷹也是獨樹一幟。在此之前我們知道熊貓和GX2走的是微車路線，而GC7車型是全球鷹在緊湊級市場中一個新的突破，無論是DVVT技術+6速DSI手自一體變速箱，還是豐富的配置，我們都可以看到GC7是一輛很務實的車。據官方透露，該車不會在本屆廣州車展中上市，預計今年12月正式上市，頂配車型售價不會超過9萬元。

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全球鷹GC7分為1.5L和1.8L兩種排量發動機，擁有CVVT或DVVT可變氣門正時系統，匹配5速手動和6速DSI手自一體兩種變速箱，配置方面在同級車型中也很有競爭優勢，這樣一款車售價不超9萬元，吉利看來要打場漂亮仗。

全球鷹GC7規格配置表 全球鷹GC7 1.5 CVVT -MT 1.5 DVVT-MT 1.8 DVVT-6AT 變速系統 5MT DSI-6AT 整車整備質量 1210kg 1270kg 等速油耗(90km/h) 6.0L 6.5 最大功率（Kw/rpm） 78/6000-6200 80/6000-6200 102/6000-6200 最大扭矩（N·m /rpm） 135/4800 140/3500-3800 170/3400-3600 懸掛系統(前/後) 麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂抗扭梁式復合後懸架 長×寬×高 4547×1734×1470mm 軸距 2600mm 燃油箱容積 50L 全球鷹GC7全系主要配置 定速巡航系統 電動天窗 液壓助力轉向系統 大燈延時關閉 行車電腦 六安全氣囊 駕駛員座八向電動調節功能 自動空調 倒車影像系統 前駐車雷達 倒車雷達 GPS導航系統 USB+SD接口 真皮座椅 真皮方向盤 　

全球鷹GC7外觀：大氣穩重 不乏時尚感

 全球鷹GC7來源於吉利的遠景平台，對它的第一眼印象便是大氣、沉穩，同時還擁有一些動感的元素。新穎的中網、流暢的腰線，都給人眼前一亮的感覺。車身尺寸方面，其長/寬/高分別為4547/1734/1470mm，軸距為2600mm，相比現款遠景來說，它的車身略短略寬了一些。

 在前臉部分，GC7的進氣格柵非常寬大，與大燈直接相連，並且前保險槓與車頭設計的一氣呵成，整個前臉看上去大氣穩重。熏黑式的燈組內我們看到了透鏡，據悉，這款透鏡由知名的“小糸”品牌提供，品質應該不錯。

全球鷹GC7的側面線條比較簡潔，平直的腰線貫穿整個車身，使其車身看起來更加修長，而在車側底部則有一條延後輪眉上翹的線條設計，從而為其帶來了一種立體感。但我並沒有在外後視鏡上看到側轉向燈，這個實用配置的缺席確實有些遺憾，而車門拉手上采用的鍍鉻材質裝飾，多少會彌補一些側面的單調感。

 尾部的造型簡潔流暢，尾燈樣式與前燈相互呼應，采用LED剎車燈更時尚更醒目。而最搶眼的鍍鉻飾條是時下新車的一貫做法，用最低的成本達到視覺上尾部寬大的效果。在配置上，GC7擁有四點式倒車雷達和倒車影像系統，三廂車的倒車問題在GC7上解決的很徹底。

 這款輪胎在同級別車型中非常常見，在帝豪EC7上也能看到它的身影，采用205/55 R16規格輪胎同級車裡算上游水平，其特點是擁有較好的耐熱性和降噪性，不過從實際駕駛中來看，經過各種路面測試，它的降噪性並不怎麼出眾。

全球鷹GC7內飾：配置豐富 做工有所提升

 內飾方面，全球鷹GC7采用了上深下淺的家居風格配色，像遠景內部那些難看的木紋裝飾終於被剔除干淨，取而代之的是具有金屬質感的材質。30歲左右的年輕人已經成為購車的主力，汽車廠家用木紋去吸引他們只會起到反效果。而在做工方面，GC7相對同級別車型來說有所進步，各面板接縫均勻，按鍵手感都還不錯。

GC7的中央觸摸顯示屏非常實用，比起帝豪EC7的按鍵式操作，這個使用起來更直觀更方便。可提供帶陀螺儀的GPS導航系統、音頻娛樂、空調控制、倒車影像等功能操作。

這個USB接口不像某些車型被隱藏在中央扶手箱裡，GC7很直接的把USB接口展現在中控面板上，但采用的是小規格接口，如果你想聽U盤裡的音樂，必須另購一根連接線才可以。

綜上所述，GC7抓住了年輕人的購車心理，配置可謂非常豐富，擁有定速巡航、藍牙、倒車影像、前駐車雷達、後四點式倒車雷達、天窗、真皮座椅、真皮方向盤、6安全氣囊、駕駛位8方向電動調節、行車電腦、GPS導航、USB接口、自動空調、四車門一鍵降窗功能、後風擋玻璃加熱、電動調節/加熱後視鏡、自動大燈、大燈延時關閉等配置，這些配置如果在9萬元以下能買到，那就給力了。

全球鷹GC7空間：車內儲物空間實用性一般

 全球鷹GC7的2600mm軸距在乘坐空間上表現不錯，身高1.73米的體驗者坐進前排，頭部空間有1圈以上的余量，沒有壓抑感，加之真皮座椅包裹性很好，對身體有較好的支撐。

 測完前排空間後，在不調節座椅的情況下，後排頭部空間有1拳的余量，而腿部也有1拳多的余量。作為家庭用車，後排常常乘坐3人，而GC7後排擁有3個頭枕，提高了中間的乘客的舒適性。

 GC7的後備箱容積尚無官方數據，不過箱體內非常平整，較大的開口對於搬運大件物品有所幫助。此外後排座椅還可按4/6比例放倒，可以擴充載物空間。車內小的儲物空間雖然不少，但空間實在有限，可用性一般，僅可滿足基本需要。

全球鷹GC7動力：低扭有勁 換擋平順性出色

 這台由吉利自主研發的1.8L DVVT發動機我們並不陌生，同樣配備在旗下帝豪車型中，最大功率102kW/6000-6200rpm，最大扭矩170Nm/3400-3600rpm，擁有DVVT連續可變進/排氣正時系統，比1.5L配備的CVVT技術更加高效節能，其在GC7的1.27噸車身上表現依然稱職。

 這款6速手自一體變速箱來自吉利並購的澳大利亞DSI公司，這款變速箱首次出現在這個級別車型中。其蛇形檔位入擋較為生澀，但行程和力度適中，D檔的平順性表現不錯，幾乎感覺不到頓挫感，而換成手動模式時，強制換擋時機把握恰當，最高轉速被設定為6500轉。目前吉利在全國擁有9個DSI變速器工廠，湖南湘潭工廠是其中較大的生產基地。

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 左上角的那個小黑鈕是shift lock鍵，也稱變速器鎖止鍵。如果不按這個鍵，發動機不起動時掛不了其他檔位。這個鍵的作用是在發動機無法啟動的情況下，按下此鍵的同時可以將變速桿強制掛到其他的檔位，主要在發動機故障無法啟動時需要推車或拖車使用。

 實際駕駛中，該發動機在低轉速時表現出色，車上乘坐4人時全油門起步，沒有動力向上悠的感覺，車速提升的還算比較直接，但從4000轉以後，高轉速的情況表現顯得略弱，高速超車時較為吃力。另外，當車速高於80km/h時，雖然有發動機隔音棉，但發動機噪音明顯偏大，影響車內人員乘坐舒適感。

 全球鷹GC7上的懸掛與遠景保持一致，不同的是GC7調校更軟更舒適，但畢竟還是非獨立懸掛，加之減震行程較短，所以在過減速帶的時候依然會有明顯的彈跳感。側傾現象不算明顯，而且座椅包裹性很好，高速過彎時還是比較舒服的。

全球鷹GC7總結：務實才是發展的根本

 作為全球鷹旗下最新的緊湊級車型，GC7定位年輕消費者群體，外觀大氣時尚、配置豐富是它吸引人的最大亮點，而1.8L DVVT+6速DSI手自一體變速箱在同級車中也很有競爭實力。從這些做法我們看到吉利正在向技術的道路發展，用務實的態度讓消費者接受。迫於全球鷹車型較少，吉利已無新車刺激市場提高銷量，已在多個車展中展出的全球鷹GC7車型勢必要在近期上市，而官方明確表示本屆廣州車展中不會上市，至於價格方面，吉利官方透露頂配不會超過9萬元。