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長城C50和比亞迪G6 1.5TI 值得信賴的選擇

自主品牌涉足中級車的時機並不晚，奇瑞東方之子和華晨駿捷都可算是早期的代表，比亞迪也早在F3之後便推出了F6，盡管這些車型都獲得了相應的市場成績，但主要賣點無一例外是依靠尺寸與價格等淺顯的表面優勢得來，缺少令人歎服的資本。差不多10年之後，自主品牌的第二代中級車又開始悉數登場，高配置低價格的傳統依舊延續，但價值的核心已然不同，更多的方面能切實與品質掛上鉤。如果拋開品牌因素，僅是就車論車，眼前的比亞迪G6與長城C50已經有了挑戰合資對手的實力。

比亞迪G6 1.5TI

優點：各項做功扎實、配置水平超高、1.5T發動機動力貨真價實

一貫行事低調的比亞迪並沒有給我們“灌輸”過太多有關G6研發與設計方面的消息，甚至許多細節還需要我們自己去發覺。比如仔細查看參數表，你會發現G6與F6之間的密切關系，無論是車身三圍、軸距尺寸，還是輪廓線條等方面，兩者都有著極高的相似度，但就外觀而言，G6的成熟度明顯要高過它的前輩。相比德系車目前乏味的“套娃”設計以及韓系車炫目的前衛風格，比亞迪G6的設計理念更接近於日系品牌，雖不是一眼就能讓你情定終生的驚艷之作，但它卻符合了多數人的審美需要。因此，當我們在京郊一處景區拍照時，來往游客中對G6的外觀贊賞有加者大有人在。

長城C50

優點：各項性能均衡，價格經濟實惠

缺點：內飾塑料感略顯明顯

與比亞迪相比，以制造SUV擅長的長城在轎車領域還只能稱作新手，但幾款轎車產品卻是絲毫沒走彎路，一上來便受到了市場的認可。產品的宣傳資料中，長城同樣沒有過多提及研發背後的故事，但C50所表現出的老道足以讓一些自主老牌慚愧。在外觀方面C50展現出了與比亞迪G6截然不同理念，不甘妥協於平淡，設計上所展現的一些小個性更會受到年輕人的青睐，例如車頭處扁窄的散熱器格柵以及那對造型頗為獨特的大燈都是C50的鮮明特點。

【比亞迪G6擁有2 745 mm的軸距，可以輕松營造出寬敞的後排空間】

舒適性無疑是衡量汽車高級豪華與否的關鍵，盡管僅憑車身尺寸便可直接影響到舒適性，但要想做到這份“大”並不簡單。從尺寸上來說，比亞迪G6已然達到了B 級車的水准，4 860 mm的長度與加長後的大眾邁騰已相差無幾，2 745 mm的軸距能夠讓設計師很從容的布置車內空間。

【長城C50同樣有一個令人滿意的後排空間，僅是微微隆起的中間地板無疑能為乘坐舒適性加分】

長城C50的長度較G6短了200 cm，更接近於朗逸、榮威550等A+級產品，而由於借鑒了日系產品設計理念，2 700 mm的軸距也充分顯示了高效的空間利用率。

尺寸與空間絕不是舒適性的全部，細膩、精致的工藝才能營造出更高層次的舒適與豪華。如果你對比亞迪的產品並不了解，進入G6車內後會發現諸多亮點。盡管G6的內飾設計還是一如外觀那般溫和與中性，但其中工藝卻足夠讓人滿意。中控台、車門襯板和周邊的密封、打孔真皮的座椅……車內每一處都做到了一板一眼，如果遮擋住方向盤正中那處Logo，相信多數人都會認可如此工藝已是成功營造出了中級車應有的氛圍，也有足夠的底氣與合資競品抗衡，但有時抽象的品牌噱頭總會讓人蒙住眼睛。最令人驚詫的仍是G6的配置水平，試駕時我們甚至懷疑其中的很多配置只是經銷商的“後期加工作品”，但核實了廠家配置表後，我們實在是很難想通比亞迪究竟是如何做到這些的？

【中控台上的液晶屏要負責很多功能，音響操作、電視、導航、倒車影像、車側影像顯示……】

G6的配置豐富到讓人暈眩的程度，其中車載導航、駕駛席電動調節、電動天窗等只是“開小胃菜”；定速巡航、座椅加熱在這個價位中雖不普及，但也見過；而至於雙區域空調、一鍵起動、全車的6氣囊以及倒車影像一並出現，只能說是出乎意料了。G6的倒車影像也尤為值得一提，除車尾的攝像頭外，車身右側也有安裝，泊車時可方便觀察到右側情況，之前這只是日系高端車的專有配置。

【雙層儀表的設計理念借鑒自本田思域，這份新穎能夠受到年輕用戶的青睐】

我們對長城C50要比比亞迪G6更為熟悉，畢竟它已不是第一次出現在這本雜志中。車內最引人注目的無疑是那個雙層儀表，盡管理念源自本田思域，但這份新鮮感還是會受到用戶的青睐。除此之外，C50的內飾風格頗為簡潔，設計上沒有太多賣弄與花哨，一切將實用放在首位，做工也讓人挑不出任何硬傷，只是在材質的運用上，較強的塑料質感影響了C50車內高檔感覺的提升。由於試駕的C50並非頂配車款，裝備自然無法與G6直接抗衡，但也不要小看它的配置水准，定速巡航、胎壓監測、多功能方向盤、電動天窗等便利性配備都出現在這款身價僅為8.48萬元的精英型身上，如果你肯多付7 000元購買尊貴型，還能獲得車載導航、DVD系統、倒車影像及車載藍牙等裝備。總體而言，長城C50在配置方面沒有做到比亞迪G6那樣的搶眼，不過在此方面，似乎也沒有誰能稱得上是比亞迪的對手。

之所以將比亞迪G6與長城C50召集在一起，除了兩者能夠在級別上對位之外，兩款1.5T發動機更是一個話題。兩款小排量增壓發動機的出現，不但緊跟了節能、高效的發動機趨勢，也代表了自主品牌們在核心技術方面的進步。從技術角度看，比亞迪的1.5T發動機的內容十分豐富，燃油缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時等一應俱全，這些技術名詞雖會讓人立刻聯想到大眾的E A111系列，但在動力上，比亞迪的1. 5 T卻是成功超過了大眾的1.4T。最大功率達到113 kW，240 N·m的最大扭矩出現在1 750~3 500 r/min的轉速范圍，這無疑是一組漂亮的數據。相比之下，長城的1.5 T發動機除了正時鏈條與可變氣門正時技術之外，沒有用太多的技術去堆砌，最終的動力數據也極為樸實，98kW的最大功率和188 N·m的最大扭矩差不多相當於1.8 L自然吸氣發動機的水平。

兩款1.5T發動機在動力數值上雖有差距，但駕駛中這份差距並沒有想象中顯著。標准的B級車尺寸以及齊全的裝備為G6帶來了寬裕舒適的空間，同時也帶來了1450 kg的整備質量，尺寸相對緊湊的長城C50整備質量則為1 225kg，這225 kg的質量差距無疑彌補了15 kW的作用。

【6擋手動變速器在整個自主品牌陣營中也算是亮點】

除了超群的配置水平外，駕駛過程中比亞迪G6同樣是一款討人喜歡的產品，它所配備的6擋手動變速器在自主產品陣營中絕對是個亮點。盡管分配更密的齒比能為節能增色，但即使在用不著6擋巡航的城市路況裡，比亞迪G6也表現出了相當不錯在燃油經濟性。很長一段時間裡，我們甚至成功的將G6油耗控制在了6.5 L/100 km以下。由於定位的原因，比亞迪G6的性情中並沒有過多的運動因子，一切駕駛感覺都圍繞著輕松惬意而來，輕松的轉向力度、輕便的入擋、清晰的腳下離合器踏板，唯獨沒有徹底妥協於舒適的則是懸架。G6采用了與馬自達6結構相近的雙橫臂獨立前懸以及與凱美瑞相同的雙橫臂獨立後懸，雖然這套組合在B級車中並不多見，但在彎路中還是能夠讓駕駛者清楚體會到它的扎實與韌性。1.5T發動機的表現尤為值得一提，排量雖小，但帶動G6毫不費力，提速過程中動力十分平順，即便你百般挑逗油門，也很難察覺到渦輪介入的時機，廠家所公布的0~100 km/h成績是9.7 s，也證明了這款1.5T發動機貨真價實的動力。

【打孔真皮方向盤能給人不錯的手感】

在動態行駛方面，長城C50同樣能夠得到不低的分數。只要坐入駕駛席，打孔真皮方向盤立刻就能給你一個不錯的手感。

【5擋手動變速器擋位清晰,操作也非常輕便】

5擋手動變速器入擋感覺很清晰，只是離合器行程稍短，剛上手時需要適應。1.5T發動機的渦輪要在2 000 r/min時才會介入，因此低轉速時C50的動力表現不算搶眼，不過當轉速升高後，這台1.5T發動機立刻散發出了活力，能夠滿足你關於提速、超車的任何要求。在高速時，C50的1.5T發動機表現尤其從容，並非像其它小排量那樣聲嘶力竭的怒吼。C50采用了的麥弗遜式前懸與雙橫臂式後懸的組合，這也是日系車型熱衷的結構，既合理地控制了成本，又保證了舒適性。在郊區疾駛時，無論是山路，還是碎石路，C50的懸架總是能應付自如。

自主產品的品質與核心技術雖然在不斷提升，但受制於品牌影響力，多數產品還是不得已要用低價策略來贏得市場。例如比亞迪G6 1.5TI無論在細節、動力，還是技術、配置等方面都下足了功夫，但身價仍舊沒能跨過10萬元關口。長城C50同樣如是，綜合性能中雖無明顯短板，但最終三款車型價格還是落在了7.80～9.18萬元區間。