爵士變奏復蘇兆 日本測試本田Jazz

第三代Jazz是本田復蘇的標志，它將於2014年登陸歐洲，我們率先在日本對它進行了測試。

自從2001年推出之後，Jazz就沒怎麼變過。不過，現在變革的時機成熟了，它需要給予更多，特別是對國外市場。在日本Jazz叫作Fit（飛度），是本田的銷售冠軍，但在歐洲，年銷量4.8萬，位居本田產品第三位，在思域和CR-V之後。同時，在美國市場5.7萬的年銷量也低於雅閣。第三代Jazz的設計負責人Makoto　Konishi曾要求他的團隊創造出汽車界的Super Club（1958年推出的輕便摩托車，銷量超過6千萬，推出後就一直是銷售冠軍），本田對於設計投入很多，我們在本田的賽道觀察和接觸過它，說實話，照片並不能完全反映全新Jazz的面貌。前臉完全重新設計，極具攻擊性，混合了Clarity（本田的燃料電池環保車）、CR-V，甚至新款NSX的某些元素。參與了該車設計的本田設計總監Toshinobu Minami說，他希望捕捉的是一個越來越依賴智能手機和互聯網，並被巧妙設計所吸引的市場：“重要的是，在外形尺寸不變的情況下，我們要賦予該車更鮮明的特點，使它更多地出現在路上。尤其是前臉，應該徹底與過去劃清界線。因此，我們希望這款車顯得更結實，並遵循Edge design的設計標准。”考慮到我們駕駛的這款車還不是量產車，本田也沒有公布技術的細節，因此，現在我們只能說它的軸距大約增加了6厘米。

追隨Polo的腳步

想在全球市場范圍內擁有更強競爭力的第三代Jazz的設計參照點為Polo，對此，不得不提起駕駛和操控方面的負責人Terumasa Kotada：“我在德國的高速公路上進行了長距離試駕。”

懸架的幾何形狀也經過重新設計，後軸的扭力梁改動了，傳統的麥弗遜前懸架也變了。Polo的這位競爭者還對電動助力轉向進行了修改，以提高反應速度。在路上行駛時，所有這些改動都可以明顯感覺到。

與現款相比，新款的座位要低一些，因此安全感更強。坐進駕駛艙，感覺這款日本小車顯得更大了。它牢牢貼在地上，對駕駛員的動作有著靈敏的反應，轉向不足降至最小程度，側傾和前後顛簸也沒有之前那麼明顯了。無論是加速還是全力制動，後軸都很果斷，Kotada說：“後軸的穩定性是全新懸架最重要的成果之一，這個懸架就是借鑒Polo研發出來的。”

發動機系列完全更新了，全部帶雙凸輪軸（現在是單凸輪軸），預計為1.3升和1.5升汽油發動機。對於歐洲市場，全新1.6升柴油發動機必不可少（現款沒有）。混合動力版也將推出，搭載1.5升發動機，最大功率101千瓦＠6000轉/分，最大扭矩170牛米＠5000轉/分。在電動模式下，對於較短行程，最高時速40公裡。與上一代相比，混動版發動機的性能肯定改進了，同樣改進的還有整個動力系統，不會再有中斷現象。廠家公布的油耗數據令人驚喜：36.4公裡/升。

CVT之外的變速器

現款無級變速CVT受到很多批評，對於這些批評，本田的回應是7擋雙離合變速器。對於這個級別的車型來說，這種變速器確保了最恰當的加速性能，細致的隔音處理也消除了噪聲。

CVT只配置在功率73.5千瓦、扭矩119牛米、排量為1.3升的Jazz上，，但這款CVT是全新的，傳動部門負責人Hideki Wakamatsu對我們說：“我們最艱難的挑戰是獲得流暢的反饋，傳遞足夠的動力並保持低油耗。”

對機械系統的巨大投資削弱了對內飾的投入，雖說品質很好，但卻無法與Polo相提並論。盡管本田承諾對歐洲版加以改進，但結果還不好說，不過，可以確定的是，本田復蘇了。

來源：《車王》9月刊