賽馬後裔 試駕海馬福美來VS自動擋

新福美來VS源於海馬自主研發的H1-B平台，V代表活力（Vitality）、S代表運動（Sport）。新福美來VS的前部造型相比原來並沒有太大的變化，但是簡單的線條調整和元素設計讓它獲得了風格上的變化，相比原來的家用溫馨感變得更加時尚動感與年輕。

 相比於三廂車型，兩廂車更具動感，尾部的設計極為重要，新福美來VS的尾部經過精心設計，環抱式後擋風玻璃呈現出流動的質感，尾燈巧妙銜接了腰線和後保險槓，且與前大燈呼應，很是靈動。

 海馬品牌誕生十年，在CTCC賽場征戰了7年，2011年，福美來車隊終於榮膺冠軍。雖然，民用版本的新福美來VS的性能無法與賽車版本相比，但畢竟有所傳承，海馬汽車在賽場上得到的經驗都可以運用到民用版本車輛的研發和調校中。新福美來VS沿用了RCBS（Racing-Comfortable Balanced Suspension）賽車級轎跑底盤，前麥弗遜後多連桿的懸架組合是同級別車型中較為出色的。在賽道中試駕時，可以感覺到四輪獨立懸架的配置給了駕駛者更多的信心，車輛尾部的追隨感不錯，輪胎的循跡性也表現得不錯，又由於前後橫向穩定桿的裝配，使車輛在過彎時，輪胎較難因為離心力而離開地面，增加了安全性和操控性。懸架整體的運動表現不錯，但是由於兼顧了舒適性，導致懸架的剛性並不高，在高速過彎時車輛的側傾還是比較明顯的。

 

 

新福美來VS搭載了海馬自主研發的HA-VVT-1.6 L發動機，最大功率達到88.2 kW，峰值扭矩達到158 N·m，但由於是一款自然吸氣式發動機，最大功率和最大扭矩都要在較高轉速時才能爆發出來，所以真實的加速體驗要比數字上所顯示的稍差一些。不過在賽道上起步時，發動機所提供的力量還是可以輕松突破輪胎的抓地力，動力足以應付日常使用。新福美來VS搭配5擋手動或模擬6擋的CVT變速器，手動變速器入擋順暢，在賽道上快速換擋時表現很穩定，CVT變速器在平順性方面變現不錯。新福美來VS的制動能力讓我不甚滿意，尤其是在高速制動時，車輛所顯示出來的減速度並不突出，整個制動給人感覺有些偏軟。

新福美來VS采用上黑下米的雙色內飾，座椅也更側重寬松、舒適，整體感覺更符合家用。海馬新福美來VS的配置並不像其他同級別車型那麼豐富，可是卻又有很多其他車型所不具備的配置，而這些都集中在與安全相關的方面。多功能方向盤，減少了手離開方向盤的時間；OneTouch四門車窗一觸式升降、防夾、遙控功能，提高了便利性和安全性；可調高度的前大燈讓我們在漆黑的夜晚可以照亮更多的路面；而最值得一提的是，新福美來VS上裝配有胎壓監測系統，當輪胎胎壓過高或過低時都會在車內後視鏡上進行提示。

初出茅廬的小馬駒，頂著家族CTCC冠軍的光環而來到，但它更是一輛家庭用車。雖然它可以為你的突然興起提供必要的支持，但也不意味著可以踏上真正的賽場。