田忌賽馬 試駕現代旗艦車型雅科仕

勞恩斯底盤為基礎的雅科仕已經跨進了豪華轎車的門檻，這艘氣派十足的旗艦為提升現代汽車品牌形象做出了積極貢獻。而它的價格只與同排量行政級車型相似。

雅科仕外觀：豪華氣派，回頭率高

如果嚴格按照體型劃分，作為現代汽車旗艦的雅科仕直指雷克薩斯LS。3.8升車型67.7萬元的起始價格卻使它可以與一些稍低級別的選手競爭，比如奧迪A6L、BMW535i、奔馳E300L，升至ES350.這種錯位競爭頗像田忌賽馬，使雅科仕在一些方面顯露出了優勢。

可是說服有錢人購買一輛現代豪華轎車對於銷售員來說仍然是巨大的挑戰，品牌價值的因素在這一領域無法忽視，須知大眾汽車輝騰都無法在市場上一帆風順。

雅科仕內飾：豪華氛圍濃厚，用料上乘

盡管尚不是一個獨立品牌，也未形成系列，但雅科仕的身份頗像雷克薩斯之於豐田。全車內外，沒有太多線索可以將其與現代聯系起來。不僅車標全部換成了獨有的式樣，內飾的用料材質和工藝質量也與大部分現代汽車拉開了明顯的檔次。

就切身感受而言，開著這輛長達5.16米的韓國旗艦上街相當惹眼，它的回頭率明顯比寶馬7系、奔馳S級等豪華轎車高得多，雖然可能沒有多少人能准確說出它的身份。瀑布式中網相當氣質，並且具有很高辨識度。極富雕刻感的腰線使寬大的車身側面絲毫不顯平淡，18英寸電鍍輪毂也為整體增色不少，而尾部則表現出豪華轎車應有的深沉。

雅科仕空間：右後乘客能獲得總統般的體驗

從硬件標准看，雅科仕毫無疑問地達到了豪華轎車水平。無論身處駕駛席或者後座，都能體會到這一點，即使在我們試駕的這款低配車型上也是如此。不必追求所謂厚重的關門聲，更儒雅的做法是輕輕掩上車門，然後請電吸系統幫忙悄無聲息地完成整個動作。

3045毫米軸距保障了極為奢侈的後排腿部空間，通過後排中央扶手上的按鈕將副駕駛席折疊起來，右後乘客即可獲得媲美飛機頭等艙的尊貴享受，轎車中極少有的空曠感會讓人不由自主系上安全帶。寬大的後排座椅軟硬適中，車內隔音效果很好，身處後排幾乎難以察覺發動機是否啟動，只是隨著速度上升胎噪會比較明顯。

可能大多數雅科仕車主都會雇傭司機，但它的駕駛席也不是毫無樂趣可言。電加熱方向盤和能做出多種調節的座椅將駕駛者照顧得很周到。可供把玩的高科技安全設備也不缺。

比如智能定速巡航、道路偏行提示和隨動大燈等。有前後兩個攝像頭的幫助，龐大車身完全不會對停車入位造成什麼困擾，只是左側後視鏡的視野較為有限，在超車並線時需要小心適應。

雅科仕動力：發動機輸出緩和，操控感受更接近歐系車

3.8升V6發動機性格慵懶，比起需要爆發力的急加速更習慣溫和的輸出，當然，這並不影響它驅動近1.9噸重的車身在8.4秒內從靜止加速到100公裡/小時，如果不是測試場突然天降大雨其成績可能更高。

愛信的6擋手自一體變速器在D擋時很懂得隱藏自己，只有在走走停停的龜速行駛路段能夠明顯察覺到它的存在，平順性值得肯定。但是當發動機超過3000轉之後，手動升擋的動作會特別遲緩，頓挫也略大。

日常駕駛中，雅科仕的懸掛表現出了屬於自己的個性。它並沒有模仿偶像那樣模仿雷克薩斯LS，雖然整體較軟，但通過細小坎坷時卻給人以常見於歐系車型的硬朗感受。

如果以較高速度沖入彎道，厚重的車尾會非常活躍，同時電子穩定程序也允許一定程度的滑動。除了在高速行駛時虛位稍大之外，方向盤沒有什麼可指責之處，甚至在繞樁中它還展現出了靈敏的一面，可惜巨大慣性限制了最終的成績。

雅科仕總結：車子本身夠好，品牌號召力不夠

越高級的東西就越需要附加價值，因此豪華轎車的成敗絕不僅僅是空間和配置能夠決定的，這是雅科仕作為旗艦車型不得不面對的難題。那麼在“舒適性”、“安全性”等硬指標之後，雅科仕是否具備一定的軟實力呢？我的答案是肯定的。

雖然諸如座椅調節、導航界面等細節仍有模仿痕跡，但至少它已經擁有了豪華汽車的氣度。不過坦誠的將，現代汽車的品牌號召力在這一領域仍處於明顯劣勢，韓國汽車的高端產品仍舊需要積累過程，而雅科仕正是這一過程中很有分量的一顆棋子。