出奇制勝 試駕全新英菲尼迪JX 35

其實，我們一直很難理解為什麼英菲尼迪會為了把JX這樣一款車引入市場而花費這麼長時間，因為在我看來由EX、FX和QX組成的英菲尼迪SUV陣營已經近乎完善，JX這樣的7座大尺寸豪華城市型SUV雖然並非多余，但花費如此精力就讓我們有些疑惑了。因此當我來到位於南卡萊羅納州的查爾斯頓體驗全新JX時，見到英菲尼迪全球副總裁Ben Poore的第一時間便提出了這個問題。

面對這個問題，Ben Poore的回答十分直接：“JX對於我們來說十分重要，他的到來意味著在7座豪華城市型SUV市場，我們終於有了一席之地，而這個細分市場十分重要！ G系列一直以來是我們的熱賣車型，現在這個角色該由JX來扮演了。我們最終想讓消費者在這個級別中能有一個更好的選擇。”在英菲尼迪產品規劃師的眼中消費者們在該級別已有的選擇包括了讴歌MDX和奧迪Q7兩款7座豪華SUV。

Poor對於JX有著明確的定位，首先他是一款標准的跨界車型，他的消費者喜歡的是FX無法提供的寬敞空間以及舒適的駕乘體驗，而他們對於QX56這樣的大家伙又心存芥蒂。他們需要的是一輛高效、時尚、科技感十足同時又很實用的7座SUV，這些人大概40歲出頭並且在北美以女性消費者居多，可能有兩個孩子，家庭年收入在6位數以上。英菲尼迪JX基於日產MURANO平台打造而來，有前驅和全驅兩款車型，我們試駕的JX35 AWD車型在北美市場的售價要比前驅版本高出1100美元。

在我看來，JX無疑要比英菲尼迪旗下任何一款現有車型都更加時尚。由前向後俯沖而下的線條與2009Essence如出一轍。與家族的其他運動型車一樣，JX的車頭也有著雙弧線進氣格柵和雙曲面發動機罩，車尾造型獨特的D柱和牌照架上下的兩道弧線交匯於兩側的LED尾燈。

與外觀的突破不同，JX的車內設計則較為經典，各處充斥著軟質以及高檔的內飾材料。駕駛席的設計，無論是各種多功能按鍵還是智能顯示屏(Intelligent View Display)都是典型的英菲尼迪風格。配置方面，除了選裝的雙天窗和三區空調外，我們沒有見到什麼創新設計，這讓人多少會覺得有些沉悶。

【8英寸WVGA高清彩色觸摸顯示屏可以顯示包括地圖、車輛信息在內的多項內容】 【寬敞舒適的空間是JX最突出的優勢同時也是消費者最需要的】

相比起前排座椅設計的略顯無趣來，JX後排空間的靈活多變倒沒有讓我們失望。第二排座椅不僅能夠60/40分別放倒，還可以前後移動140毫米。此外，寬大的後門設計也讓第三排乘客進出十分方便。不僅如此，即便是在第二排安裝了兒童座椅的情況下，依然不會影響第三排乘客的進出。相比起MDX和Q7來，JX的後排腿部空間分別多出了76毫米和117毫米；肩部空間方面JX也比Q7多出了58毫米。再來看看第三排空間，雖然在頭部空間上JX輸給MDX 25毫米，但腿部空間上則又贏回了43毫米。如果與Q7的第三排空間相比較，你一定會驚歎不已：肩部空間JX竟然多出了216毫米，頭部空間和腿部空間也分別多出了25毫米和41毫米。

如果鑽胡同，JX的確大了點，但如果是在四環以外，他簡直如魚得水。JX采用的是日產集團經典的VQ35DE發動機，265馬力的最大功率雖然算不是上最威猛的V6發動機，但它拖動超過兩噸的JX完成0到96公裡/小時的加速卻只需要7.9秒。而336牛米的最大扭矩則可以根據需要分配到前輪或者全部車輪。

雖然JX的動力指標相比起兩位競爭對手來都要弱一些，而且他采用的還是更加平順的CVT變速器，但實際表現卻並沒令我們失望。而且，在燃油經濟性方面，JX也要明顯優於其他兩款車，前驅版和全驅版的綜合油耗分別為11.2升/百公裡和11.7升/百公裡。

JX共有標准、運動、Eco和雪地四種駕駛模式可供選擇，不同駕駛模式之間的節氣門相位和換擋時間都各不相同。在運動模式下，你能夠明顯感覺到JX的加速性能很不錯。不過別忘了，他可不是Cayenne Turbo，所以我們對他也沒有過多的要求。事實上，家用才是JX的本色，因此工程師們把更多的精力花費到了如何提升駕乘舒適性方面。首先，JX采用了電子助力轉向，相對於龐大的車身來，他的轉向十分輕盈。在大多數情況下，JX的車身都很平順，惟一美中不足的是235/55R20全天候輪胎多少有些顯得單薄，遇到稍大的顛簸時緩沖總是讓人覺得不夠。就像他的定位一樣，JX的駕乘舒適性介於敏感的FX50與奢華的QX56之間。

如果就家庭定位來看，JX的通過性也許並沒有那麼重要，相比之下，人們反倒是更看重他能夠提供給乘客的安全保障以及娛樂功能。在北美市場，盲區監控系統、偏航警告系統、智能制動輔助系統(Intelligent Brake Assist)以及前車距保持輔助系統(Distance Control Assist)都是JX的標准配置。除此之外，你還可以選裝一套全景視頻采集系統，這套系統除了我們熟知的全景視野外，還帶有障礙物監測功能以及“倒車碰撞干預系統”，對於龐大的JX來說，這套系統在繁忙的交通路口以及擁擠的停車場都很實用。

在北美市場，英菲尼迪JX共有5種款型可供選擇：Premium、Theater、Driver Assistance、Deluxe Touring以及Technology。根據英菲尼迪的預測，針對Premium版的5000美元選裝套件將會是最受歡迎的配置。這其中包括了導航系統、全車Bose音響系統、全景攝像頭以及Infiniti Connection Plus(該服務包括24小時碰撞遠程報警、緊急呼救、緊急道路救援以及行程規劃等多項功能)。

盡管即便是在北美市場，JX也還沒有正式上市，但根據英菲尼迪的反饋，他們已經收到了超過2700份訂單，這對於多少有些蕭條的美國車市來說絕對算得上個不錯的開頭。雖然英菲尼迪JX在豪華城市型SUV市場上姗姗來遲，但身懷絕招的他無疑十分討喜。