穩步向前 試駕海馬汽車——新福美來

 

兩廂版車型叫福美來VS，和三廂版共同出自於海馬汽車自主研發的H1-B 平台，共有12 款車型可選。新車在外觀上變動較大，尤其是車頭，采用了熟悉的直瀑式鍍鉻前格柵和倒梯形下進氣口，看起來非常醒目。相比三廂版，兩廂車更顯活力，適合年輕人的口味。

內飾簡潔，各項功能一目了然，音響系統的按鍵很大，操作簡單直觀。車內的塑料件采用的是無膠式搭扣連接，據說材質選用的是環保材料。通過實地體驗感覺車內確實異味不大，內飾的加工和裝配工藝還算理想，只是在一些小細節上還有提高的空間，例如說方向盤只能高低兩向調節。

車內儲物格的數量不少，車頂上還有一個眼鏡盒，手套箱內部較深，大約能放下6聽可樂。由於車身尺寸較為緊湊，所以後排空間有點挑人，個高的話就有點受委屈了。

【椅墊高度采用了旋鈕式調節，座椅軟硬適中】 【因為尺寸不大，所以後排空間有限】

增加配置是這次新車換代的重點工作。全系標配了多功能方向盤，厚實的握感著實讓我有點吃驚。音響系統標配了單碟CD、USB 和AUX 接口，符合時下的用車需求。車窗也是四門一觸式升降，具備防夾功能而且鎖車時通過遙控鑰匙就能關閉所有車窗，增加了日常使用的便利性。

【手套箱容積不小，放下4 聽飲料後還有余量】 【中控台下方有AUX 和USB 接口】

除基本款外，車輛均配有胎壓監測和四氣囊，胎壓報警信息會顯示在集成了倒車雷達的自動防炫目車內後視鏡上。另外，博世8.1 版本的ABS ＋ EBD、安全帶未系提醒、超速報警、音響倒擋靜音、行車自動落鎖、兒童安全座椅接口都是全系的標准配置。由此可見，車輛的安全性得到了廠家的格外重視。動力系統依然沿用了海馬自己研發的1.6 升發動機，帶有VVT 可變氣門正時技術，發動機的最大功率88.2 千瓦，最大扭矩150 牛˙ 米，變速箱有手動和CVT 無級變速兩種。我們首先試駕的是搭配CVT 變速箱的兩廂版，油門腳感輕盈，動力傳輸時的銜接性不錯，換擋沖擊較小，提速談不上強勁但也不會有乏力感，家用沒有問題。

【胎壓報警在自動防炫目後視鏡上，此處還能顯示倒車雷達提醒信息】

試駕活動安排在北京的金港賽道，這也給了新福美來一個展示自己功力的舞台。它采用的是四輪獨立懸掛，這在在同價車型中非常少見，也為福美來帶來了不錯的行駛均衡性。較快轉向時，底盤依然穩定，沒有松散的感覺。

【四輪獨立懸掛帶來了穩定的行駛感受，循跡能力良好】

入彎前大力剎車時，四輪盤剎的制動反應很迅速，效果令人滿意。彎道中車輛的側傾呈現出循序漸進的形式而不是來得很突然，讓人感到措手不及。

既然來到賽道上，當然不能錯過一次全面體驗車輛的機會。因此我們隨後又駕駛了一次手動擋的三廂車型，印象如下：離合器不硬，起步時不用特意去找接合點就能輕松將車開起來，各擋位間的換擋都比較順暢，沒有阻塞感。

去年福美來車隊曾力克眾多合資品牌，奪得了CTCC 中國房車錦標賽的年度車隊總冠軍，廠方也將賽場上汲取的經驗用在了新車的研發和調校上。對於積極進取的自主品牌來說，這是筆寶貴的財富，得好好用。

【今年海馬將用新福美來爭戰CTCC 賽事】