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價格更低注重實用體驗捷豹XJ全景商務版

【易車網試駕】不知道你是否了解中國豪華車銷售的“倒三角”現象，一個豪華品牌下的高端旗艦車型銷量往往高於入門或者中端產品，而在旗艦車型中賣得最多的往往又是該系列的入門車型。

捷豹在最近的上海車展上推出了XJL的入門車型：全景商務版。作為捷豹的旗艦系列，XJL全景商務版擔任了入門車型的角色，相比旗艦尊崇版令人咋舌的249.8萬，它96.8萬的售價顯得格外平易近人。兩者之間相差的150多萬元具體表現在哪裡呢？往下看你就知道了。

我們曾經做過XJL全景奢華版測試，文章對車輛進行了全方位的解讀，點擊查看詳細：

這款全景商務版和另外兩款最大的區別應該就是發動機的不同。XJL全景商務版配備的是一台3.0L V6發動機，最大功率175kw/6800rpm，最大扭矩在轉速為4100rpm時達到293Nm的峰值。對與這台發動機我們並不陌生，國內常見的捷豹XF 3.0也采用的是這台發動機。

從參數上看，這台發動機還算不錯，和德系三駕馬車同級別發動機相比，處於中上游水平。

品牌車型最大功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 捷豹3.0L V6 XJL全景商務版 175/6800 293/4100 奔馳3.0L V6 S300 170/6000 300/2500-5000 寶馬3.0L L6 730Li 190/6600 310/2600 奧迪3.0L V6 A8L(老款) 170/6800 280/5000 信息采集：2011-5-28 制表：易車網

與發動機相匹配的是一台6速手自一體變速箱，在這一點上XJL全系都是相同的。和目前豪華D級車常見的7速甚至8速變速箱比起來，這台變速箱雖然算不上落後，但也沒能表現出這個級別車應有的科技領先性。

懸掛系統采用的是前後雙叉臂結構，後懸掛仍然標配了空氣彈簧，可以調節車身高低。這種前後均采用雙叉臂結構的懸掛形式明顯偏重運動性能，並且能兼顧舒適性。不過由於結構復雜，成本較高，只有在這一級別的車型上才能見到。

XJL全景商務版官方公布的0-100km加速時間為8.7秒，最高時速238km/h。從名字就能看出，這款車並不是用來享受駕駛樂趣的，作為一款定位豪華的D級車，它車長超過5米，車重1.7噸，能夠達到這個數據已經非常不錯。換句話說，有多少人選擇XJL是為了用來自己開呢？如果想要駕駛樂趣捷豹XF、XK、XFR、XKR這些都能滿足不同人群對於駕駛的渴望。

盡管如此，我還是要說這輛3.0L的XJL給我的駕駛體驗還是不錯。這樣龐大的一輛車開起來絲毫感覺不到臃腫和不便，車身整體扎實緊湊，油門踏板和方向盤力度適中，視野雖然不夠開闊，但是盲區提示功能讓你沒有後顧之憂。

在彎道中，雙叉臂結構的懸掛能始終讓輪胎緊貼路面，提供足夠抓地力，而鄧祿普SP MAXX高性能旗艦輪胎可以進一步提升車輛的動態操控極限；加上車身多項電子安全設備的加持，我始終沒有感覺到1.7噸重車身應該出現的車身不安定狀態。

說過了XJL最大的變化，讓我們再回過頭來看看XJL的外觀設計。雖然在測試文章中已經對它進行了詳細介紹，但我還是像不厭其煩地說一說，因為它的設計實在是太有個性了。

在我看來，給一輛百萬級的豪華D級車賦予一副獨特的外觀是非常需要魄力的，特別是當今德系“三駕馬車”（BENZ、BMW、AUDI）的旗艦車型設計紛紛回歸正統的時候，XJL特立獨行的設計風格值得不少廠家學習。當然，這也和捷豹品牌被收購後設計理念的變化有關，但這是次要的。

XJL全景商務版的車身尺寸與我們之前測試的全景奢華版有細微差別，不過我們大可不必理會這幾毫米的變化，我覺得英制單位換算就會有誤差。拋開尺寸的羁絆，單從車身線條來看，我認為XJL是一輛具有科幻氣息的轎跑車。我很高興再也看不到讓人厭煩的英式“雪茄”車身，修長的腰線低矮的側窗和大溜背的尾部，到處都閃耀著顛覆傳統的光芒，同時也造就了它更低的風阻系數。

為了讓人還能認出它是一輛捷豹，復古的進氣格柵仍然得到保留，在它的下方還有一個細長的下進氣格柵，裝上牌照以後，更不容易被發現；下進氣格柵兩側的進氣口純為裝飾，在鍍鉻金屬條的幫助下，車頭視覺重心有效降低。

從側面看XJL全景商務版就能發現與另外輛款5.0車型的差別，全景商務版的輪毂造型是十輻，也可選裝雙五輻，而5.0L兩款則是更加運動的雙十輻輪毂。前輪尺寸由20吋變為245/45 R18。不過輪胎品牌選用的都是鄧祿普SP MAXX運動旗艦系列。（這款輪胎在之前的《近期高關注度車型輪胎調查》文章中有詳細介紹）

尾部還是保持著大溜背和懸浮式後玻璃，在立體尾燈的點綴下頗有些未來交通工具的味道。細節就不在這裡贅述了，除了評測文章，你也可以在圖庫中看到大量捷豹XJL實拍圖（3767張）

此次試駕的全景商務版內飾為黑米雙色，另外提一句，我沒發現它和另外兩款5.0車型有什麼明顯差別。這就是說如果你想讓人從眼睛上看出150萬的差距，恐怕不行了；好消息是這意味著可以幫你省下150萬！

這個級別的車，做工和用料已經不需要你考慮了，我們主要看設計。新XJL的內飾並沒有像外觀這樣激進，在傳統基礎上進行創新。圓形出風口，手工縫線以及車內時鐘都是在老車型上能找到的。

在實木裝飾條的環抱下，中控區象征現代技術的鍍鉻金屬格外閃亮，這樣看似沖突的設計實際看來出奇的和諧，絲毫沒有“違和感”。在電子手剎前方就是捷豹引以為傲的“電子旋轉換擋系統”，我們通過捷豹XF車型的磨合已經對這套系統有了了解，在我看來，這套系統比傳統排擋桿唯一的好處就是節省了空間；但是在駕駛感覺上又有所失。

由於是入門車型，在電子手剎前面賽道旗標識的賽道模式選擇按鈕已經取消，對於這台3.0L發動機，這也是理所應當的事情，它應該壓搾不出太多的潛力。不過其他運動模式和速度限制功能還得以保留。

另外一些配置小細節也和5.0車型不同：酷炫十足的分屏顯示功能已經取消；前排中央扶手煙前方的灰缸被取消了，這難道也是出於成本考慮？

後排舒適性配置上，全景商務版車型沒有任何縮水，後排乘客可以盡情享受車輛硬盤驅動器或連接的MP3播放器中存儲的電視節目、DVD、無線廣播或音樂。後排座椅中央扶手上的操作模塊使用很簡便。系統包括兩塊獨立的8英寸屏幕和最多三個獨立控制的無線耳機。不過功率達到1200w的寶華bowers&wilkins音響已經看不見了，現在只能提供600w功率的音響。