雷神 試駕2014款Jeep大切諾基SRT

簡練的輪廓，剛勁的線條，外加一點精雕細琢的細節——2014 款大切諾基SRT 在外表上提升了“貴氣”，但仍散發野性之美。如果說那些德國名牌頂級性能SUV 已經蛻變為纨绔的羅馬貴胄的話，這輛來自北美洲的超級SUV 則如同吸收了文明教化的蠻族諸侯，殺出暗黑的森林，直撲繁華的南方。

簡單與蠻橫是與生俱來的。推桿式每缸只有兩個大號氣門的發動機延續著“遠古”的設計，它靠很大的排氣量來迸發力量，478 馬力，看起來並不太打動人，而且只在6000 轉就達到了峰頂。在4300 轉時提供630 牛·米扭矩，體現了這種發動機的優點。此外，只要夠清潔，91 號汽油就已滿足它的能量需求，絕無半點嬌氣。

文明的教化在哪裡？顯然不僅是看上去更精致華麗的外觀和內飾。一台ZF8 擋自動變速箱不僅大大提升了燃油的使用效率，還明顯改善了動力傳輸的效果。強勁的動力現在更順暢更及時地得到調遣。此外，還有一套汽缸關閉機構，在低負荷街道行駛中能關閉一半汽缸節約燃耗，在你需要動力時又立刻把它們打開。這一切完全潛移默化，與油門踏板協調如一。

【高亮鍍黑車輪與Brembo 卡鉗既重性能又重外表】

猛士的服飾很得“中土”之妙，十分講究細節。一個黝黑發亮的底板仿佛蝙蝠俠的面罩，把大燈和中網連為一體，蜂窩狀柵網也采用相同的鍍黑，再加上條狀LED 日間行車燈以及大型擾前流唇，構成SRT 版大切諾基的專有臉譜。透過20 英寸鍛造鋁合金車輪的空隙，Brambo 剎車卡鉗以一抹猩紅炫耀武力。

跑車式座椅厚實舒適，工藝更精致了；媒體系統中植入性能參數應用程序，極具專業娛樂性。

進入車內，平底方向盤和賽車范兒的桶形座椅是其主要特征。坐上駕駛席你並沒有被突起的各種“支撐”硌著，美式風格以厚實、柔軟為要務，盡量避免給人上“卡具”，因為顧客們的體態必須予以充分尊重。新的液晶儀表結合大屏幕多媒體系統安裝了特殊的軟件，能夠調出各種駕駛參數，並且實時跳數，等於植入了性能測試儀器。除了像我們這樣以試車為業的人，賽車游戲玩家也同樣備感親切。

【方向盤粗壯，內飾工藝精良，增加了碳纖維裝飾】

方向盤手把非常粗壯，在車子剛剛走起來的時候，你感覺需要刻意用力來操縱它。因此大切SRT 開起來分量十足，就像雷神揮舞他的錘子那樣。坐上人後，這輛車重量接近兩噸半，卻能用不到5 秒鐘從靜止加速到每小時100 公裡。這需要強大而穩健的控制力，既能盡力揮灑，又絕不緊張。走在公路上，轉向的直接感足夠，卻又不會太鋒利；懸掛支撐充足，卻又不會過於堅實。實際上這輛車最為出色的地方就在於普通公路行駛時近於理想地兼顧了乘坐舒適性。

性能參數及“運動”提示直接顯示在液晶儀表上；除駕駛模式自選外，還提供起跑控制裝置。

這並沒有借助太“高科”的裝備，螺旋彈簧加Bilstein 自適應減震器，根據中控台上駕駛模式旋鈕的位置來確定懸掛的設定。SRT 的駕駛模式基本與越野無關，分成自動、運動、賽道、拖車和雪地五種。四驅系統的分動箱也是專屬的，稱為Selec-Track，扭矩分配偏重於後驅：除了拖車和雪地模式為前後均等外，隨著運動性的加強，後輪獲得的扭矩分別為60％、65% 和70% 遞增。駕駛模式旋鈕左邊還設置了起跑控制按鈕，讓低於5 秒的百公裡加速變得“不專業”了。

【在美國最新的F1 賽道上，大切SRT 的表現令人信服】

開著大切SRT 跑美國最新的一級方程式賽道頗為自如，即使是用盡所能地狂飙。剎車性能令人印象深刻，強大的減速效果毫無衰減且極為線性，踏板還提供清晰的反饋。輪胎抓地力豐厚，即使開始滑動，也很和緩漸進，給人充分的反應時間。懸掛同樣如此，柔和而牢靠，在臨界點平緩地壓縮，預知性很強。跑一兩圈，你會完全信任這輛車，然後“自如”之感油然而生。

對那些興奮點比較高的人士來說，賽道上的大切SRT 轉向略微沉悶了一些。尤其是遇到連續的或者角度急的彎道，會發現轉向稍感間接，特別是反饋上來的手感少，所以覺得操控欠些精確感。這時你還會希望座椅的側面能夠高起來，硬起來，多給點兒勁。但我能夠理解，這種調校作為一個整體，與大切SRT 的穩健風格配套，因為街道對於大切永遠比賽道重要的多。

從外面看，它就像雷神的大錘，威猛無匹，在裡面，你就是雷神，以更加強健的手揮舞著它。大切SRT 在性能與舒適，運動與乘坐之間保持平衡，體現了美式的實用精神。這也包括售價，尤其是在稅負很重的中國市場，相比競爭車型低了幾個數量級。原有的售價為120 萬元人民幣，這次改款後雖然換裝了全新的變速箱和人機交互系統，但預計售價只會象征性略升，與競爭車型的巨大價差仍將保持。

來源：《汽車博覽》5月刊