幻形入世 試駕上海通用雪佛蘭愛唯歐

 

 隨著《變形金剛》的熱映,一個個Autobots(汽車人)也開始走下大很幕進入我們的生活。其中雪佛蘭品牌陣容強大:先是大黃蜂Bumblebee“ 變形”為科邁羅Camaro，接下來剎車Skids“ 變形”為斯帕可Spark,現在又輪到了愛唯歐。

不得不佩服通用汽車在中國市場的耕耘,單單一個AO級市場,就能細分出高、中、低三檔,針對不同的人群開發出賽歐、樂風和愛唯歐幾款差異化的產品。價格下探至5萬元,上延至11萬元;滿足不同消費能力購車者的需求。很明顯愛唯歐定位於這一細分市場的高端,它的工藝水平、動力組台和科技配備都體現出了這一點。
 

 

對愛唯歐的第一印象其實始終擺脫不了通過進口方式引進中國的雪佛蘭斯帕可。除了雪佛蘭家族式的盾形雙格柵造型和頗具肌肉感的整車風格之外，後車門隱藏式的門把手也與斯帕可如出一轍。

當然愛唯歐的外觀設計也有自己的獨到之處，比如熏黑底座的雙炮筒造型前裸大燈采用了獨立燈罩，乍看讓人很不習慣，而這也是雪佛蘭所宣揚的“機車風格”的體現。

 與之對應的是尾燈組，與前大燈同樣采用了熏黑底座，尋求—種前後的呼應。外擴的輪拱強調了整車的肌肉感,非常具有視覺沖擊力。還好發動機艙蓋上鋒利而連貫的稜線以及車身側面線條給車輛帶來了一些靈動的感覺，讓人不會覺得美式風格的審美太過乏味。

 

 

進入車內，—眼看到的不對稱機車風格儀表盤與斯帕可有些相似。不同之處在於愛唯歐的大指針表盤是轉速表而斯帕可是時速表，方形的液晶屏幕上則以數字形式顯示車速,儀表的顯示和讀取方式更符台駕駛習慣,這一點要優於斯帕可。

 愛唯歐儀表盤

斯帕克儀表盤 

另外一個吸引眼球之處是兩側的出風口,模仿飛機渦輪發動機的旋葉式設計給人新穎的感覺。而所謂的“飛翼式雙座駕艙”則因為深色的內飾風格給我的視覺沖擊並不強烈烈。

愛唯歐內飾的材料在這個級別的車型中觸感算是不錯的，車內並沒有太重的新車味，各部位細節之處的做工也很到位，功能按鍵的手感甚至比進口的斯帕可都要好。這樣一個舒服的環境，還是很能帶給人駕駛欲望的。

 愛唯歐讓我比較欣賞的另外一點是它的安全配置。除了1.4L的低配版本少了兩個前排側氣囊之外，其他各款車型雖然價格有2萬元左右的差異，但是安全配置完全一致。這些配置包括前排雙安全氣囊、前排雙側氣囊、ABS+EBD以及後排ISOFIX兒童安全座椅等等。在其他的差異化配置方面，根據消費能力，消費者也有很多選擇。

在高配車型上，可以享受到可折疊電動調節外後視鏡、6喇叭音響系統、天窗和多功能方向盤等等，此外，可4向調節的方向盤在所有車型上都是標配。

在啟動車輛之前，讓我們簡單地看看愛唯歐的動力系統。1.4L車型搭載的S-TEC發動機我們已經在賽歐上體驗過了，而16L的Ecotec發動機則與科魯茲1.6L車型相同，從這裡我們不難看出愛唯歐承上啟下的銜接作用。

兩款發動機的技術參數都相當出色，6擋手自一體變速器在這一級別車型上應用也比較少見，總體來看，動力系統跟同級車型相比是有一定優勢的。以前駕駛科魯茲1.6L車型時，由於科魯茲自重較大，發動機顯得不夠“給力”，但是這款發動機在愛唯歐上則相當合適。

 發動車輛，溫和地起步加油，油門踏板的反饋力度很適中，車速迅速而平穩地提升，變速器換擋非常平順。深踩油門，愛唯歐也能很快進行響應，中段加速顯得後勁十足，如果想要推背感，可能就要你毫不吝啬地來一腳“地板油”了。

由於愛唯歐更加小巧，你會覺得駕駛愛唯歐比駕駛1.6L的科魯茲更輕松、更容易掌控。再加上EPS隨速助力轉向系統在駕駛過程中會根據車速提供不同的轉向力，轉向的過程顯得相當精准，熟悉愛唯歐的操控是一件很輕松的事情。雖然愛唯歐的制動系統是前盤後鼓，也足夠保證制動的安全性，踩下制動踏板時，制動力比較足，而且力度比較均勻，不會給人剎車太硬的感覺。

 值得一提的是愛唯歐的6擋手自—體變速器的手動模式比較特別，一般車型有通過推動變速器擋把來進行加減擋的，也有撥片式換擋的，而愛唯歐則是在變速器擋把的左側增加了兩個按鈕，通過大拇指就可以控制擋位的增減。

 這個小細節又體現出了通用的設計師的想象力，不過實際效果比較令人失望。由於按鍵位置固定，不同人手型大小不一，導致按壓的觸感不同。此外，手動模式下，變速器的響應也不如自動模式下那麼迅速，因此在駕駛中，這兩個按鍵的使用感覺並不是那麼理想。

雖然試駕道路都是城市路況，但足以感受到愛唯歐非常優異的整體表現，BFI車架一體化結構帶來較高的車身剛性保證了並線和高速行駛的穩定性，歐寶及克爾維特工程師精心調校的底盤使得過彎的側傾和甩尾現象不是很明顯。而在通過爛路時，底盤對於路面的顛簸處理得也完全可以讓人接受。座椅的支撐雖然說還不夠完美，但是足以保證舒適。

 駕駛過程中讓人不愉快的還是控制得不夠好的噪聲，提速時來自發動機的噪聲以及高速時的風噪都會影響駕駛的心情。還好來自輪胎的噪聲並不是很明顯。

兼顧舒適性，不放棄運動性，還較好地抑制了胎噪，為這幾點做出貢獻的還要提到愛唯歐使用的普利司通“泰然者”205/55R16輪胎。這款輪胎屬於普利司通高端舒適系列，這次應用於A0級車型算是愛唯歐“越級”的一個證據。這款輪胎采用了非對稱的花紋設計，因此在保養和換胎時要注意不要裝反。

 要找出愛唯歐越級的證據還有很多，比如安吉星OnStar智能系統，以往只能豪華車用戶享用的智能服務，現在也進入尋常百姓家了。在試駕過程中，我嘗試用安吉星進行了一次導航，接通非常迅速，與話務員進行簡短交流後很決就可以設定目的地。在中途需要更改操作時，可以聽提示通過語音輸入指令，比較便捷。唯一的遺憾是由於愛唯歐沒有配備可視的導航屏幕，因此僅通過提示音來判斷道路出口和距離不太直觀，不過這是它的先天缺陷，只能靠後期改裝來解決了。

最後說一下愛唯歐的空間，2525mm的軸距帶來的乘員空間還算讓人滿意，前排和後排乘坐都能保證足夠的頭部和腿部空間，當然後排要是坐三個人還是稍顯有點擁擠。

設計人性化的儲物空間很實用，卡、水杯、手機、CD和硬幣都可以分門別類地放置在順手的位置,尤其是硬幣槽的設計比較新穎。兩廂車253L的行李廂可能會有點不夠用，不過可以6/4折疊放倒的後排座椅多少解決了一些問題。

 

總體來看，愛唯歐的特點很鮮明，優點很突出。雖然有些亮點屬於實用性不太強的噱頭，但是可以吸引年輕時尚的消費者。也許是為了突出“高端”的定位，愛唯歐與競品車型相比，價格上沒有占太大的優勢。此外，油耗以及後期便用成本在此次試駕中並不能及時反映出來,還需要等待市場的反饋。