別克新世紀起步時無力故障

一輛行駛裡程超23萬km 的1999年產上海通用別克新世紀（GLX）_搭載3.0 L發動機_變速器型號為4T65E.車主反映：該車起步時無力_之前剛在其他維修企業進行過變速器大修_因此現在懷疑發動機動力有問題.

檢查分析：維修人員接車後_首先通過與用戶溝通了解大致情況_然後連接專用汽車故障診斷儀進行檢測_在動力系統中未發現故障碼.接著_筆者進行試車_以確認用戶所述故障現象屬實.試車中發現該車確實存在起步無力現象_但車速達到中高速後無太大異常.

筆者詳細查看動力系統數據_發現發動機數據正常_無缺火等異常現象_於是將檢查重點放在變速器數據上.經過對變速器數據的檢測_發現起步時1擋的傳動比不正常（圖1）_正常的傳動比為2.92:1_而該車為1.56:1_這個數值跟2擋傳動比的數值一樣_其他擋位傳動比正常.擋位指令從1擋到2擋指示正常_1-213-4換擋電磁閥從“接通”到“關閉”也正常_說明該車無實際1擋執行.

接下來筆者查看變速器穩定狀態數據：1擋適配壓力（TAP）穩定壓力為1 723.75 kPa_超出了正常范圍_說明該擋的換擋控制部件、執行機構或換擋進程等可能存在故障.筆者針對故障現象_並結合各元件擋位工作表（表1）分析：1-213-4電磁閥除了在D1擋是ON的狀態_在D4擋、R擋等也是ON的狀態；2-3電磁閥除了在D1擋位是ON的狀態_在D2擋、R擋等也是ON的狀態；輸入離合器、輸入楔塊式離合器在Dl擋工作情況要求與R擋的工作情況要求是一樣的_分別都是“接合”和“鎖止”；112支架滾柱離合器、前進離合器在D1擋工作情況要求與D2的工作情況要求是一樣的_分別都是“鎖止”和“接合”；而故障只是出在1擋_因此可以基本認定各電子控制元件及最終擋位執行機構元件沒有問題_於是接下來重點檢查換擋進程中的油路液壓控制部分.

筆者分析D1擋和D2擋油路圖後發現_最主要的差別在於：當1-2擋換擋閥將手動換擋閥過來的D4油路通過L01油路最終引到輸入離合器時_則形成D1．擋；當1-2擋換擋閥將手動換擋閥過來的D4油路通過2擋油路最終引到2擋離合器時_則形成D2擋.而這些油路的改變是1-2擋換擋閥在1-213-4電磁閥（圖2）控制的信號油路壓力和內部的回位彈簧共同作用下在閥體內移動而實現的_這個過程中各元件的動作及油路的引向如表2所示.

為了更簡單、准確地找到故障點_筆者拆下原車控制閥體進行檢查.首先檢查1-2擋換擋閥_並沒有發現磨損、阻滯等異常現象.通過仔細對比和分析閥體上的油路和油孔模擬1-2擋換擋閥工作時的移動情況_最終發現1-2擋換擋閥定位夾持器的位置不對.至此故障原因浮出水面_由於該車在之前的變速器大修過程中夾持器安裝位置錯誤_導致液壓油路控制錯亂_變速器變得無1擋_導致了該車的故障現象.

圖3為1-2/3-4換擋電磁閥ON時1-2/3-4換擋電磁閥在3-4擋工作正常_說明1-2/3-4換擋電磁閥及信號油路沒有問題.至此可以基本確認故障發生在1-2擋換擋閥上或與其相關的部件上.

1-2擋換擋閥的2種工作狀態.其中一種是故障時_由於夾持器位置錯誤頂住_1-2換擋閥不能右移_導致錯誤地將D4油路引到2擋油路_變成與2擋時1-2/3-4換擋電磁閥OFF的工作狀態一樣；另一種是正常情況_也就是1-2擋換擋閥將D4油路正確引到2擋油路.

故障排除：重新正確安裝1-2擋換擋閥定位夾持器後故障排除.

回顧總結：針對此案例_檢修中應重點注意以下2點.

首先_要對故障現象充分確認_充分利用診斷工具_確認故障診斷的方向.

其次_通過確認的故障現象及其方向_並借助維修資料全面分析故障原因.

遵循以上2點_可讓維修人員快速、准確和經濟地解決問題_比如本案例中就避免了錯誤維修或再次大修變速器.

最後_希望以此案例給工作在維修一線的同行們一些小啟示_從而能夠更加認真、細致的完成維修工作.