北京現代悅動發動機轉速降不下來

一輛行駛裡程約3萬km的北京現代悅動1.6 L轎車_據車主反映_車輛冷起動時有時候發動機轉速降不下來_制動時發動機轉速上下波動_有時可以上升到1 500 r/min以上_如果立即熄火後再次起動_則發動機轉速可以恢復正常.此現象不是每天都出現_但一周總會出現幾次_與發動機的溫度有關系_熱車狀態不會出現_車輛加速性能沒有發現異常.

由於該車故障的出現具有一定偶然性_車輛初次來店時維修人員並不能捕捉到故障現象_於是按照一般問題的解決方案_先對車輛進行了基本檢查.各系統沒有故障碼存儲_發動機系統的主要數據流均正常.檢查了真空助力泵和連接軟管沒有漏氣的現象_檢查了發動機和車身的主要部位以及發動機線束的主要插接件_沒有發現問題.

幾天後_車主再次因為相同的故障進廠.筆者在早上起動發動機後反復踩制動踏板並觀察發動機的轉速_冷車時為1 200 r/min左右_熱車後為800 r/min左右_一切正常.經過多次的冷車試驗_故障現象出現了_只要踩下制動踏板_發動機轉速便會上下波動一次_幅度大約為2 00 r/min _然後回落到900～1 200 r/min_而此時發動機已經工作了一段時間_已經達到正常的工作溫度_高怠速結束後應該回到正常的750～800 r/min_但此時發動機轉速為900～1 200 r/min.使用故障診斷儀檢測還是沒有故障碼存儲_觀察發動機系統的主要動態數據流：怠速閥占空比30.5％；冷卻液溫度傳感器87 ℃；節氣門位置傳感器開度0.0％_電壓0.V；發動機轉速1 237 r/min；MAP電壓1.4～1.9 V_進氣壓力32～48 kPa_隨著踩制動踏板的節奏和發動機的轉速上下波動而不斷變化.就此分析_是因為發動機轉速的波動引起了MAPS的信號異常變化_所以就將分析重點放在了制動方面.於是在怠速運轉狀態下快速拔下真空助力泵軟管然後堵住_踩下制動踏板_觀察到發動機轉速表波動一次後停在1 000 r/min附近位置不動_還是回不到正常的怠速轉速.看來踩制動踏板可以提高故障發生的幾率_但故障與制動並沒有直接關系_肯定不是制動方面引起的.

再來看故障診斷儀中MAPS的數據_電壓為1.46 V_壓力42 kPa左右_筆者感覺這些數據有些問題_但因為進氣歧管內的壓力與發動機的轉速及負荷有關系_車輛此種狀態下（發動機轉速800 r/min_節氣門位置傳感器開度0.0％_電壓0.V)的數據無法通過其他正常車輛的數據來模擬比較_只有更換配件實驗了.

在更換MAPS後（圖3）_可以看到發動機數據流恢復正常.由於該故障在每次重新起動後都會消失_所以只能跟蹤回訪來確定故障是否排除.一周後用戶反饋過來消息_自從更換了MAPS_發動機轉速波動的故障再沒有出現過_而且感覺加油順暢多了_至此確定故障徹底解決.

雖然故障已經解決_但案例2卻值得我們深思.雖然同為MAP的故障_但案例2的故障現象出現的偶然性和特殊性增加了分析判斷的難度_再者沒有故障碼以及在特殊狀態下無標准的數據流可以參考_也使診斷有些無從下手.回顧維修過程_必須要從MAPS的結構和工作原理上來分析_才可以解釋為什麼MAPS的故障會引起上述的特殊故障現象.

進氣歧管壓力傳感器MAPS是一種間接檢測發動機進氣的的方式_也稱為D型或壓力型_一般安裝在進氣歧管緩沖器上.其結構在MAPS的參考壓力腔中有一個硅膜片_用於檢測緩沖器內部的絕對壓力（負壓）並向ECU發送與此壓力成比例的電壓模擬信號.如果MAPS中的硅膜片由於質量問題造成車輛在冷車狀態變形後回位不良_而踩制動踏板時會消耗進氣歧管中的負壓_影響壓力變化_正常情況下壓力的變化不足以影響到MAPS的壓力變化_而此時的MAPS本身在冷車起動後變形回位不良_踩制動踏板導致進氣壓力傳感器的硅膜片變形在原來的基礎上進一步變大_電壓上升_發動機的轉速就會波動了.而熄火後_由於進氣歧管中負壓徹底消除_進氣壓力傳感器膜片回位變化的幅度比較大_可以克服硅膜片的輕微回位不良了.再次起動發動機時_由於前次的硅膜片變形已基本恢復正常_也就可以如實反饋進氣歧管內的壓力了_車輛也就恢復到正常工作的狀態.只有這樣分析才可以把故障現象從原理上解釋清楚.

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