一汽馬自達6發動機故障警告燈亮

一台搭載了5速手/自一體式自動變速器_  行駛裡程約3.1萬 km的一汽馬自達6 2.0 L轎車_車主反映車輛在正常行駛過程中儀表板上的發動機故障警告燈點亮報警_但發動機怠速及加速性能未受影響_車輛行駛正常.用戶稱該車在15天前曾經進站維修過一次_當時維修人員將故障碼清除後試車故障未再出現_便將車輛交付用戶.但當車輛使用一段時間後_發動機故障警告燈再次點亮.

接車後_維修師連接故障診斷義WDS對發動機控制系統進行檢測_設備顯示了故障碼“P0420——三元催化反應效率低”.查閱維修手冊可知_PCM監測前、後氧傳感器的信號電壓值_並計算其曲線＞0.5 V次數的比率_如果比率低於標准值5.5_則判定為三元催化反應器效率下降.導致該故障碼出現的原因包括前氧傳感器（圖1）故障、後氧傳感器故障（圖2）、三元催化反應器損壞、PCM損壞及發動機工作狀況不良.

維修師決定首先檢查前、後氧傳感器.於是先利用故障診斷儀觀察了發動機控制系統相關數據流（表1）.

從以上數值變化情況看_氧傳感器輸出信號正常_可以確定發動機控制系統基本正常.之後筆者又檢查了前、後氧傳感器響應混合氣的變化情況.人為加減油門_前氧傳感器信號在3.35 mA～325μA之間變動_後氧傳感器信號在0.5～0.7 V變化_反復3次測試_均變化一致.前、後氧傳感器信號數值隨混合氣變化能夠及時響應_表明其工作正常.

既然前、後氧傳感器工作正常_那麼會不會是三元催化反應器本身的問題呢？如果前氧傳感器信號電壓＞0.5V的次數與後氧＞0.5V的次數之比≥5.5_表明三元催化反應器工作正常.經過長時間觀察後氧傳感器的信號電壓發現_在發動機怠速運轉時_有時變化幅度比較平穩_保持在約0.2 V；偶爾也會在0.2～0.6 V變化_約持續10 s.正常情況下_後氧傳感器的信號電壓曲線較平直且低於0.2 V.根據對該車三元催化反應器的檢查情況看_筆者初步判定三元催化反應器的轉化效率差.為了進一步確定三元催化反應器工作是否正常_筆者決定利用發動機廢氣分析儀對發動機的廢氣排放進行檢測.經利用5氣體廢氣分析儀對發動機怠速工況時的廢氣排放進行檢測_其數值如（表2）所示.

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