寶馬750Li急加油門時發動機抖動厲害

    一輛行駛裡程約3萬km_車型為F02的2012產寶馬750Li轎車.用戶反映：車輛行駛中急加油門時發動機抖動厲害_有時熄火.儀表和中央信息顯示器顯示發動機的機油保養到期_機油液面無法測量.DSC和變速器報警.車內照明有時會突然變暗.
    故障診斷：接車後連接ISID進行診斷檢測_讀取故障內容如下：
    B7 F68 C變速器擋位顯示、·換擋點顯示、CAN信息有故障（通過圖形線路板識別）；
    20A501廢氣渦輪增壓器冷卻液泵_控制：對正極短路；
    D3557A接口：信號（電機4車輪扭矩_40.3.4）無效_DME/DDE或EGS發射器；
    D0157A信號（電機4車輪扭矩_40.3.4）無效_DME/DDE發射器；
    CDC 104信息（傳送系數據_0x1 AF）缺失_接收器DME/DDE_發送器DKG、EGS；
      E09400信息（傳動系數據顯示_0xFD）缺失_接收器EME_發射器EGS ；
      E09410信息（傳動系數據顯示_0xFD）缺失_接收器EME_發射器EGS ；
      El 1460信息（傳動系數據顯示_Ox3FD）缺失_接收器KOMBI_發射器EGS/DKG；
      E11461信息（傳動系數據顯示_0xFD）校驗和錯誤_接收器KOMBI_發射器EGS/DKG.
選擇故障內容執行“CAN/FlexRay的總線系統分析：信息丟失.”檢測計劃_ISTA系統分析結果缺失EGS的信息.建議檢查EGS的線路.測量EGS供電及接地_如圖1所示_測量EGS供電X8532Pin14為12. 1 V_接地X8532Pinl3和Pin16對地的電阻都為0.23Ω_正常.說明EGS供電接地沒有問題.測量PT-CAN的電阻59. 5ΩPT-CAN2的電阻61. 5Ω_正常值60Ω_正常.測量PT-CAN和PT-CAN2波形正常.

    檢查渦輪增壓器冷卻泵_供電為12. 1 V_正常；信號電壓達到2.5V_正常；接地對地的電阻為0. 2Ω_正常.
    根據車內的照明燈有時會變暗的故障現象_手動添加檢測計劃“AT1214- TVD- GEN -發電機”_執行檢測計劃_發電機的功能測試不能使用_系統分析認為發電機溫度不可信.發電機的溫度是由DME通過串行數據接口BSD監控的.車輛的機油液面無法測量_發動機機油狀態傳感器也是通過BSD向DME傳輸的_所以分析認為串行數據總線BSD通信可能存在問題.車輛串行數據總線BSD連接如圖2所示.：添加機油狀態傳感器的檢測計劃_通過功能測試測試機油狀態傳感器的各種參數_測試結果顯示機油油位和機油質量無法顯示.檢查機油傳感器的供電、12.5V、測量機油狀態傳感器對地電阻為0. 2Ω.測量BSD信號在KL. 15打開的情況下為0. 7V.

    斷開機油油位傳感器的插頭_測量測量X60002的Pin51 BSD信號的電壓還是0. 7V、排除故障是由於機油油位傳感器的故障.斷開發電機的BSD插頭_測量X60002的Pin51的電壓還是0. 7V_說明也不是發電機的問題.測量X60002的Pin51到發電機接口之間的BSD電阻為0. 25Ω_到機油油位傳感器之間的電阻為0.3Ω、 BSD導線對地的電阻為無窮大_說明BSD串行總線線路正常.直接斷開X60002的Pin51_直接測量DME中輸出BSD電壓也只有0.7V、測量DME的BSD端子X60002pin51和DME殼體之間的電阻_測量結果顯示為32. 2Ω_正常應該為無窮大_這就說明了是DME輸出的BSD電‘壓異常.發電機和機油油位傳感器是通過BSD導線與DME連接的_當BSD導線有故障時_會影響車載電壓_機油傳感器也無法正常測量油位.DME內部有故障時_會造成許多故障_如總線故障、發動機功率下降以及發動機熄火_DSC系統報警等故障現象.
更換DME後_一故障現象消失.