寶馬X5 EMF故障燈點亮報警

    一輛行駛裡程約4.3萬km_車型為E70的2011年寶馬X5 SUV.用戶反映：該車輛停車後再次啟動時EMF故障燈點亮報警_按壓駐車制動按鈕開關_駐車制動無法解鎖.
    故障診斷：救援人員通過機械解除駐車制動_車輛拖回維修店後首先通過ISID進行診斷檢測_讀取故障內容如下：
    6DDBDSCEMF：接口；
5 F12-DSC前橋制動摩擦片的制動摩擦片磨損；
    5 F10-DSC前橋制動摩擦片磨損傳感器；
    6DDC-DSC : EMF：接口；
    600E-EMF控制單元：內部故障（發動機電路）；
    6011-EMF控制單元：內部故障（發動機電路）；
    6031-EMF識別到緊急解鎖.
    E70批量裝備電動機械式駐車制動器（EMF ）_駐車制動器用於防止靜止的車輛自行移動.駐車制動器通過中央控制台中的駐車制動器按鈕操作_駐車制動器按鈕位於中央控制台內_在選擋按鈕（GWS ）後面.駐車制動器按鈕在手制動器操作邏輯中模擬：
    ◇向上拉駐車制動器按鈕：駐車制動器激活
    ◇向下按駐車制動器按鈕：駐車制動器退出工作
    動態穩定控制系統（DSC）是電動機械式駐車制動器（EMF ）的主控制單元.在發動機運轉或車輛滾動時：駐車制動器通過DSC以液壓方式作用於前橋和後橋的盤式制動器.在發動機關閉和車輛靜止時：駐車制動器借助電動機械式伺服單元通過拉線作用於後橋的鼓式制動器.松開可通過按壓駐車制動器按鈕觸發_此時相應激活的制動系統打開.在靜止時_無論發動機運轉還是關閉都只能通過操縱腳制動器松開駐車制動器.
    後部配電器為EMF供電（2個總線端KI. 30）_拉線可通過電機與法蘭連接的傳動機構進行電動機械式調整.此時拉線分別作用於一個鎖止後輪鼓式制動器的擴張鎖止器.力傳感器向EMF控制單元提供調節力信號.為了確保需要的制動力_必須檢測調節力.在接線末端的力傳感器中集成了一個彈簧_力傳感器在彈簧壓緊時進行一次位移測量_此位移測量以霍爾效應為基礎.
    當EMF失效或有故障時_EMF的報警燈和指示燈亮起_此外在液晶顯示器上顯示甲個檢查控制符號_存在檢查控制信息時_可在中央信息顯示器（CID）上附加顯示一個補充的處理提示.在EMF失效時（例如故障代碼存儲記錄）或供電電壓不夠高時_規定了一個機械緊急解鎖_此緊急解鎖使手動松開伺服單元成為可能.選擇故障內容“600E-EMF控制單元：內部故障（發動機電路）”執行檢測計劃_系統分析故障頻率為4次_建議目檢EMF控制單元上的插頭連接（線腳彎曲_銹蝕_牢固固定）_按電路圖檢查接地端（線腳4_線腳13）和供電（線腳1_線腳11）是否存在上述故障原因.如圖1所示.目測檢查EMF控制單元上的插頭連接_線腳沒有彎曲、銹蝕現象_插頭連接比較牢固.測量EMF的控制單元供電端子X10375pin11 、pin1有車載電壓12V左右_正常.測量EMF的控制單元供電端子X10375pin13、pin4接地正常.EMF的控制線路沒有問題.接下來執行EMF功能檢測_無論按壓或松開EMF開關按鈕_功能照明燈一直不停地閃爍_儀表和中央信息顯示屏EMF報警提示EMF系統有故障_按壓或松開EMF開關按鈕時聽不到EMF執行器動作的聲音_說明EMF沒有動作_所以判斷為EMF本身有故障.

    至於其他的故障內容存儲_"6DDBDSCEMF：接口”也是因為EMF有故障後_DSC接受不到相關信號引起的.
    “5F12-DSC前橋制動摩擦片的制動摩擦片磨損；5F10-DSC前橋制動摩擦片磨損傳感器.”則是因為制動片磨損到極限報警所致_可以忽略不計.“6031-EMF識別到緊急解鎖”也是因為進行應急解鎖後引起的報警_和故障原因沒有關系.
    為了查明故障的真正原因_解體EMF.解體後發現EMF執行器的負極接線端子已經被燒斷_如圖2所示.

    分析在電機釋放或者鎖緊時電流過大而造成EMF模塊電壓下降產生警告_進一步產生電路焊接處融斷_電機接線端子損壞_造成EMF模塊徹底損壞.
    故障排除：更換EMF總成_刪除故障存儲_故障排除.