寶馬523 IBS智能型電子傳感器故障

    一輛行駛裡程約10.8萬km的2007年寶馬523Li轎車.用戶反映：該車停放一晚上無法啟動.現場救援對軍輛進行充電_充電完畢後總線KL. R可以打開_總線端KL. 15無法打開_按壓啟動按鈕_啟動機不能運轉_轉向柱鎖一直處於鎖止狀態_無法解鎖.
    故障診斷：由於車輛的總線端KL. 15無法打開_所以無法通過ISID進行診斷測試.直接短接OBD診斷插頭的PIN1和Pin16_然後連接ISID進行診斷測試.讀取故障內容如下：AOBECAS KL. 15輸出端故障；2DC3DME KL. 15監控故障；2E8D IBS智能傳感器信號傳輸；119CAS ELV供電；CDXX總線端信息有誤.
    故障碼中的ELV為電動轉向柱鎖_電動轉向鎖裝置直接固定在轉向柱上_解除聯鎖過程中在便捷進入及啟動系統（CAS）和電動轉向聯鎖裝置之間經歷一個資格檢驗過程.電動轉向聯鎖裝置在資格檢驗正確後才允許啟動解除聯鎖.出於安全方面考慮_在行車過程中不給電動轉向聯鎖裝置通電_只在解除聯鎖過程或聯鎖過程中給電動轉向聯鎖裝置供電.在接通總線端KL.R時_開始解除聯鎖過程.識別到一個有效的訪問權限後_CAS觸發電動轉向聯鎖裝置的解除聯鎖過程.CAS首先接通電動轉向聯鎖裝置_然後檢測車輛狀態和電動轉向聯鎖裝置的狀態_．接著發送一個設碼的解除聯鎖權限_得到有效的權限後電動轉向聯鎖裝置開始執行解除聯鎖過程.電動轉向聯鎖裝置的驅動裝置沿“解一除聯鎖”方向受控.電機通過一個單級傳動機構驅動一個從動件.此從動件將鎖止銷拉入解除聯鎖位置_直到安全控制桿嵌入_安全控制桿的極限位置由霍爾傳感器探測_、如果電動轉向聯鎖裝置識別到位置“已解除聯鎖並保險鎖死”_則電機停止.這個狀態將通過K-CAN發送至CAS、 CAS中斷供電_在斷電狀態下安全控制桿自動聯鎖_通過CAS控制單元授予允許啟動權限.只有在可信度檢查無故障後才會授予允許啟動權限.CAS控制單元必須無故障地識別到狀態“已解除聯鎖並保險鎖死”.為了啟動發動機_CAS必須已斷開電動轉向聯鎖裝置的供電.
    根據自動生成的檢測計劃_按優先等級並結合實際狀況進行篩選_嚴格遵守檢測計劃使用IMIB進行測量.根據要求測量數據：CAS供電、搭鐵_測得值：正常；DME供電、搭鐵_測得值：正常；ELV供電、搭鐵測得值：無電壓；KL. 15繼電器負載入_測得值：正常；KL.15繼電器控制入_測得值：無電壓；K-CAN波形分析_測得值：正常.根據調用CAS控制單元數據流發規KL.15根本未激活_可能的原因：CAS控制功能失靈；許可禁止信號_未達到激活要求；數據傳輸故障.直接測量CAS控制單元X10318Pin8（連接KL. 15繼電器控制入）_如圖1所示幾測量結果無電壓輸出_說明CAS可能是功能故障或條件未允許.調用控制單元功能_讀取數據流_啟動按鈕可以正常識別.使用專用工具測試繼電器正常.測量CAS至KL. 15繼電器和ELV之間的線路也沒有發現有異常.測量15 WUP時_發現一直有12V左右的系統電壓_即使車輛在休眠狀態下_聯系到故障存儲器中有“2E8DIBS智能傳感器信號傳輸”故障_再加上車輛來店時蓄電池電量已經放光_於是故障點鎖定到IBS智能傳感器上.車輛的15 WUP連接如圖2所示.關閉點火鑰匙_15 WUP有12. 4V的電壓；拔下蓄電池傳感器IBS_測量CAS處的15 WUP電壓_顯示0V.

    測量發現蓄電池傳感器IBS內部對正極短路_確認故障點_蓄電池傳感器IBS損壞.由於傳感器內部15 WUP與內部KL 30短路_導致CAS進入緊急模式_不再激活KL 15繼電器供電_所以才會導致車輛出現一系列的故障.
    更換蓄電池傳感器IBS_把車輛的蓄電池電量充電到正常的范圍_試車確認_故障排除.