檢修東風雪鐵龍油耗過高故障

一輛行駛裡程超158000km的東風雪鐵龍新愛麗捨三廂_1.6L配置了16V發動機、自動變速器.

車主反映最近該車的油耗明顯偏高_達到城市工況13L/100km左右_發動機的故障燈並不點亮.

故障診斷：先與用戶一起進行城市狀態試車操作_一方面了解真實的發動機油耗_另一方面確認用戶的駕駛習慣是否有油耗過高的影響因素.經過近50km的試車後_排除由於用戶駕駛習慣造成油耗過高的可能性_同時證明發動機的油耗確定有點過高.於是用診斷儀PROXIA對可能導致車輛油耗過高的發動機系統和自動變速器系統的相關電器部件進行故障讀取操作_在發動機控制單元內部沒有得到任何與車輛油耗過高有關的故障信息_在自動變速器控制單元內部得到的故障是輸出速度間隙性錯誤.

對自動變速器的輸出速度傳感器及其工作線路進行狀態檢查_用AL4自動變速器專用診斷線束把自動變速器控制單元各工作腳並聯引出_在點火開關關閉狀態下_將自動變速器控制單元插接器斷開_用萬用表測量接線盒上55N 47腳和55N48腳之間的電阻值_測量結果為1.2kΩ左右_與正常情況下的標准值對比符合要求.接著用萬用表測量自動變速器控制單元和輸出速度傳感器之間線路的連接情況_可以排除線路存在短路和斷路的可能性.這樣_我們就排除由於自動變速器輸出速度傳感器線路存在問題的可能性.於是更換一個新的自動變速器輸出速度傳感器總成_而後進行故障刪除操作_診斷儀中就再無法讀取新的故障_表明輸出速度傳感器總成本身存在問題_這種情況下自動變速器控制單元采取強制3擋的運行模式_變矩器的鎖止功能被取消_自動變速器變矩器在這種情況下始終處於攪油狀態（存在著能量損失）_自然就會造成發動機油耗過高.

這時我們以為油耗高的故障已經被排除_於是我們讓用戶回家進行使用測試_用戶沒幾天又到服務站反映車輛還存在油耗過高的情況.

我們這時還是用診斷儀PROXIA3對車輛的發動機控制單元和自動變速器控制單元進行故障讀取操作_這時在發動機控制單元和自動變速器控制單元內部沒有任何故障信息存在.

對發動機的供油管路進行狀態檢查_用專用的管路壓力檢測表接到工作管路上檢查在發動機工作狀態下的供油管路的壓力_結果為正常_表明故障的產生與管路的壓力無關.

對炭罐排放電磁閥及其工作線路進行狀態檢查_用萬用表檢測工作線路的通斷情況_不存在短路和斷路的狀態_於是更換一個新的炭罐排放電磁閥總成_而後進行路試操作_故障現象還存在_於是又對炭罐上通大氣的管路進行狀態檢查_沒有發現有燃油洩漏情況存在_排除由於炭罐上的通大氣管路有大量的燃油流到發動機艙內_而沒有進入到發動機內部進行燃燒_導致發動機油耗過高的假象存在.

對電子節氣門體及其工作線路進行狀態檢查_先將電子節氣門體總成拆下_用專用的清洗劑對其閥體、油蒸氣管路等部件進行清潔操作_而後進行安裝恢復後的發動機運行操作試驗_故障現象還存在.於是接上ME7.4.4電噴系統專用診斷線束對其工作線路的狀態進行相關檢查_用萬用表檢查在點火開關關閉、打開和發動機運轉三種情況下的各工作腳(電機供電腳、搭鐵腳、節氣門位置信號腳1、節氣門位置信號腳2、信號供電腳、信號搭鐵腳)的電壓值_並將其和正常情況下的標准值進行對比_沒有發現任何異常情況存在.於是更換一個新的電子節氣門總成進行路試操作_故障現象還存在_這樣就排除由於電子節氣門體總成本身及其工作線路存在問題存在發動機油耗過高的可能性（電子節氣門體一方面執行來自發動機控制單元的工作指令調節節氣門的開度_以控制進氣量_同時還可以輸出反映節氣門位置的信號_供系統監控節氣門的實際開度.這兩方面都直接對油耗有影響_如果工作不良會造成噴油量過大_造成發動機油耗過高）.

對發動機控制單元進行參數測量操作_在進行燃油噴射部分信息的參數測量時發現_怠速時燃油噴射時間為13.6ms_踩下加速踏板將發動機轉速提高到2000r/min情況下_在診斷儀的參數測量界面讀取到的燃油噴射時間會增加到51ms左右.將以上兩種情況下的燃油噴射時間與正常情況下的標准值進行對比_明顯時間過長_認為油耗高的問題與此時間過長有直接關系_於是對噴油器及其工作線路進行進一步的檢查.用專用的噴油器清洗機_對噴射的怠速和中小負東風雪鐵龍