故障現象：汽車檢測診斷儀器診斷顯示此捷達車有氧傳感器故障碼存在_其它各傳感器、執行器工作完好.更換了氧傳感器後_用診斷儀器清碼_發現故障碼依舊存在_無法清除.故障現象依舊存在.

    故障檢修：針對汽車有氧傳感器故障存在_而故障碼清除不掉這一現象分析_懷疑故障不是在氧傳感器上_而是在其它元器件上_是其它元器件引起的氧傳感器故障現象.因為氧傳感器在汽車工作過程中_如果發動機工作不良_其排放尾氣檢測中CO、HC、NOX的含量將有所變化_從而引起氧離子濃度的變化.氧傳感器在工作時_是其它各元件故障的代言元件_即當氧傳感器出現故障時_故障並不一定在氧傳感器本身_有可能是其它元件工作不良_使排放物的含量發生變化_從而引起此故障碼的存在.如果是氧傳感器故障_更換新的氧傳感器（此氧傳感器應是好的）後_故障應能排除.因此問題有可能不是在氧傳感器本身.

    在以後的檢測診斷中_對其它各傳感器、執行器進行了進一步的檢查分析.用儀器進行數據流分析_發現發動機在工作過程中_數據流顯示在怠速時節氣門控制器的節氣門開度為80_且氧傳感器的信號電壓偏高_空燃比偏濃.按照常理分析_發動機怠速時_正常的節氣門開度應在20～50.這並不說明氧傳感器本身一定出現了問題_因此把問題集中在節氣門控制器上.

    經仔細檢查發現節氣門控制器髒污_清洗節氣門控制器_故障排除.發動機工作一段時間後檢查發動機_無故障碼存在.換回舊的氧傳感器_工作依舊良好.

    檢修總結：氧傳感器檢測發動機尾氣生成物的成份_當氧傳感器出現故障碼時_有可能是氧傳感器本身出現的故障_但在排除氧傳感器本身良好的情況下_應把故障向與排放生成物有關的其它方面分析.因為怠速時_節氣門開度增大_發動機便向電腦ECU輸入一個當前節氣門開度的實際信號電壓_怠速偏高_電腦ECU根據當前節氣門開度的大小進行控制噴油.節氣門控制器髒污_實際的供氣量比此前節氣門開度下的理論進氣量少_相對應於當前情況下發動機的空燃比較濃_發動機排放不達標.當氧傳感器檢測到此排放物時_電腦ECU就誤認為是氧傳感器本身出現了故障_將氧傳感器故障碼存在電腦內部_使我們從表面現象上看是氧傳感器本身出了問題_從而誤換了氧傳感器.

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