詳解東風雪鐵龍轎車的維修特點

一、供電系統容量不足

一輛累計行駛超55萬km的富康988出租車_一旦開啟空調_熄火後發動機便失去怠速_必須將蓄電池的負極線拆卸後才能恢復.很多技師在面對這一故障時_盡管該修的地方都修了_該換的零件都換了_可最後車輛故障依然.

怠速不良的常見原因是怠速控制閥過髒、線束老化等_但是該車型的根本原因是整車的供電量不足_用戶及維修廠無法解決_制造廠已經意識到這個問題(見表1).在啟動時_由於蓄電池向啟動機提供了大電流_相應地就沒有多少電流供應給怠速控制閥了.於是_怠速控制閥還沒有復位_空氣旁通通路受阻_一啟動就熄火的故障就出現了.作為應急措施_建議啟動車輛時動作慢一點_先接通點火開關並等待2s以上_讓怠速控制閥復位_然後再接通啟動機_發動機沒有怠速的現象就有可能避免.當然_這一故障的根本解決辦法是提高發電機和蓄電池的容量.

二、燃油系統的維修特點

雪鐵龍轎車采用無回流燃油供給系統.對於大多數無回流燃油供給系統_只有發動機實際需要的燃油才會通過燃油濾清器_被過濾的燃油一般只有回流燃油系統的1/10.這種結構形式下_可以使用比較小的燃油濾清器.但是_雪鐵龍系列轎車的無回流燃油系統的設計不夠合理_沒有充分利用這一結構特點_全部燃油都要經過燃油濾清器.

一輛愛麗捨轎車_燃油箱下部的通氣管漏汽油_加油時常常“跳槍”(加不進油)_燃油箱口向外噴汽油.更換EVAP系統電磁閥和活性炭罐後_故障現象依然存在.這種故障的原因往往出在燃油箱的加注管上_雪鐵龍車型燃油箱的加注管上設置了單向進氣閥和單向排氣閥.單向進氣閥內有一個鋼球_當燃油箱內因油面下降而壓力降低時_單向進氣閥開啟_外界空氣進入_使燃油箱內外的氣體壓力保持平衡；若汽車發生側翻_單向進氣閥內的鋼球滾動使閥門關閉_起到防止燃油箱內汽油往外洩漏的作用.另外_在打開油箱蓋加注汽油時_單向排氣閥關閉_使油箱的上部保持一定量的空氣_這些空氣起到緩沖的作用；蓋上油箱蓋後_單向排氣閥開啟_燃油箱內的氣體可以通過排氣閥排出.如果這兩個閥門髒污堵塞_不能正常開閉_就會出現上述故障.為此_需要拆卸燃油箱的加注管_清洗和疏通單向進氣閥和單向排氣閥以及所有的連接管路_有效排除加油“跳槍”的故障現象.

需要注意的是_雪鐵龍轎車裝備了油路慣性開關_它通過控制雙密封繼電器來切斷燃油泵的電路(見圖1).如果懷疑油路慣性開關有問題_可以暫時短接它_然後再試驗_看是否有效.

三、CAN故障引起發動機不能啟動

一輛2006年生產的雪鐵龍凱旋轎車_行駛裡程4.5萬km_將點火開關轉至啟動擋_啟動機沒有任何反應_發動機不能啟動.檢查蓄電池_電量充足_與啟動機的連接也正常.使用雪鐵龍專用診斷儀檢測_無法與發動機ECU通信.查閱該車電路圖得知_接通點火開關後_智能控制盒BSI通過導線7842(又稱遠程喚醒線、 RCD線)把CAN動力網的喚醒信號(12V電壓)傳遞給發動機ECU(1320)_發動機ECU喚醒後才進入工作狀態_然後防盜鑰匙芯片與發動機ECU、BSI之間進行通信.檢查發動機ECU的供電電路_發現供電線7842P在中間鉸接點E784處斷路.由於BSI無法與ECU進行電子防啟動的密碼對話_BSI無法喚醒發動機ECU_ECU鎖止_所以發動機不能啟動.

凱旋轎車采用全新的CAN數據傳輸系統_該系統取代了VAN/CAN並存的結構_由BSI統一管理和協調各子系統之間的網絡通信_同時進行電能管理_使所有連接的電控單元在低能耗模式下工作.凱旋轎車CAN數據總線系統與眾不同_一是防盜系統的信號先傳送到ABS控制單元_經過ABS控制單元處理後_再傳送到發動機控制單元；二是不容易找到終端電阻.

因此_診斷凱旋轎車無法啟動之類故障_要從ABS控制單元入手.可以將ABS控制單元的連接器拆下來_檢查ABS控制單元的插腳是否因接觸不良而導致發動機ECU與防盜模塊不能通信.然後測量ABS控制單元、防盜模塊、發動機ECU之間的網線是否導通_若不導通_就是線路問題；若導通_就是ABS控制單元有問題.凱旋轎車CAN動力網有兩個終端電阻_一個在智能控制盒(BSI)內_一個在發動機ECU中_兩個電阻均為120Ω_經過網線並聯後_兩根網線之間的標准電阻即為60Ω.換句話說_BSI和發動機ECU處在CAN動力網的兩個終端.