檢修東風雪鐵龍愛麗捨雙燃料PT車燃氣噴嘴故障

一輛行駛裡程約為82304km的東風雪鐵龍新愛麗捨DC7163PT雙燃料車(以下簡稱PT車).在CNG模式下_偶爾出現非正常轉換成燃油狀態_同時轉換開關提示有故障.車輛熄火後再次啟動_能夠正常轉換到CNG模式_但運行一段時間後故障再現.

接車後使用診斷儀讀取E C U故障代碼為P1110—混合氣調節_空氣量的匹配值已達極限(持續性故障).在 APC狀態下_刪除故障_啟動車輛並轉換到CNG模式_查看CNG的各項參數(圖1).特別是重點觀察氣流參考值、燃氣噴射時間、CNG低壓壓力、上游氧傳感器信號這四個數值.

正常怠速狀態下 _ 氣流參考值在120～180g/h之間變化；燃氣噴射時間穩定在在3～4ms之間；CNG低壓壓力在2.5bar(1bar=100kPa)左右；上游氧傳感器在信號在濃稀之間來回變化.當故障要出現的時候_氣流參考值在80～100g/h之間來回變化；噴射時間維持在2ms；CNG低壓壓力維持在2.5bar左右；上游氧傳感器信號一直顯示過濃.逐一排除能夠導致上游氧傳感器信號偏濃的因素：空濾、上游氧傳感器、火花塞和點火線圈、汽油噴嘴、燃氣噴嘴.最後替換4個燃氣噴嘴_故障消失.

由於費用較高_司機不願意更換4個燃氣噴嘴_要求維修處理.我們也決定抱著試一試的態度_進行維修處理.

PT車燃氣噴嘴是膜片式單向導通的開關型噴嘴_其線圈電阻為1.8Ω.線圈不通電時_在進氣口低壓壓力和出氣口發動機進氣歧管真空度的雙重作用下_膜片緊緊貼在出氣口的螺孔上_出氣口被關閉.線圈中有電流通過時_磁場吸引膜片內的鐵片_膜片和出氣口螺孔分離_出氣口打開_CNG氣體進入發動機進氣歧管.燃氣噴嘴內部結構(圖2).

首先檢查4個燃氣噴嘴電阻_都是1.8Ω_阻值正常.從燃氣噴嘴進氣口處向內吹氣_不通_說明膜片關閉正常_沒有破裂.使用手動真空泵從燃氣噴嘴出氣口施加真空_並保壓_沒有洩漏_說明膜片內沒有加夾雜質.既然線圈正常_膜片沒有破裂_為什麼裝車卻顯示混合氣偏濃？難道是線圈通電後不能斷開_還是其它原因？思來想去_會不會是膜片開、關行程變大_膜片開關時間延長_導致進氣量比控制模塊要求的量大_造成混合氣偏濃？如果是這樣_有沒有什麼辦法調整膜片的開、關行程？

我們仔細觀察燃氣噴嘴的外觀_發現出氣口(黃銅色部分)是內六方形狀(圖3)_用5mm內六方扳手正好插進去.我們嘗試著將4個燃氣噴嘴的出氣口順時針旋轉180昂笞俺擔范揮蠧NG氣體向發動機進氣歧管外部洩漏後著車_轉換成CNG狀態試車_參數正常_跟蹤一個多月故障也沒有再現.

維修工作不能一味的更換零件_通過仔細觀察和對結構、原理的分析得出正確的結論_也可以通過調整零部件內部狀態來延長使用壽命.

對於習慣修理以汽油為燃料發動機的維修人員_雙燃料車的維修可能容易顯得“不適應”.下面我將雙燃料車控制方式及特點介紹給大家.