寶馬740Li因門把手故障導致DSC系統報警

    一輛行駛裡程約7.2萬km的2009年寶馬740Li轎車.該車因DSC系統報警拖回維修店進行檢查維修.並且用戶還反映車輛便捷登車功能失效.
    接車後：打開點火開關_儀表中DSC系統報警_中央信息顯示屏顯示“制動系統_請小心駕駛_盡量避免急剎車_請至最近BMW售後服務檢查”的文字.連接ISID進行診斷檢測_ISID的診斷樹狀圖發現DSC呈黃色_說明DSC模塊沒有通信.測試完後顯示故障內容為：“S0001一無法與下列裝置通信：動態穩定控制系統；9307A9一前乘客側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線相對於DATA導線的可信度；9307 AF一駕駛員側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側後部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值.”選擇“S0001一無法與下列裝置通信：動態穩定控制系統”執行檢測計劃_根據檢測計劃給出的電路首先檢查DSC系統的供電_如圖1所示.檢查乘客側手套箱中的F2保險_發現F2已經燒斷.通過萬用表測量F2並沒有對地短路.更換一個保險片_打開點火開關_儀表和中央信息顯示屏中的報警消失.

    繼續檢查車輛的另外一個故障現象_便捷登車功能失效故障.便捷登車也稱舒適登車或被動登車_車輛帶有舒適登車系統時_客戶無須主動使用識別發射器即可將車輛開鎖並打開車門.此時可從任意方位進入車內_但識別發射器必須位於車輛附近（大約1. 5m）_隨身攜帶識別發射器即可_把手放在車門外側拉手的凹槽內即可使車輛開鎖_隨後拉動車門外側拉手即可打開車門.再次按壓車門外側拉手的傳感區域即可使車輛上鎖.車門外側拉手電子裝置與總線端30F相連_工作電壓范圍為9～16V.便捷登車及啟動系統直接與車門外側拉手電子裝置的數據導線相連.便捷登車及啟動系統借此接收電容性傳感器和壓電傳感器的數據.“拉動”霍爾傳感器狀態直接由便捷登車及啟動系統進行監控.車門外側拉手電子裝置通過傳感器識別車門外側拉手狀態_每次車門外側拉手狀態變化時都會觸發相關功能_具體功能包括：把手放在車門外側拉手的凹槽內時觸發脈沖信號_電容性傳感器1工作；拉動車門外側拉手時發出開鎖請求信號_霍爾傳感器工作；按壓車門外側拉手上的傳感區域時發出上鎖請請求信號_電容性傳感器2和壓電傳感工作.
    而維修人員通過對4個車門進行便捷登車更能進行測試_結果發現4個車門都無法自動上鎖_但是駕駛員側車門、駕駛員側後車門、乘客側車門通過便捷功能可以開鎖_只有乘客側的後車門通過便捷功能既不能開鎖_也不能閉鎖.檢測儀的診斷中有“9307A9一前乘客側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線相對於DATA導線的可信度；9307AF一駕駛員側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側後部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值.”
    當重新打開點火開關_選擇這些故障內容執行檢測計劃分析的時候_DSC SC突然報警了_檢查發現F2保險絲也被燒斷了.再次測試車輛的便捷功能_無論是開鎖或是閉鎖_全部失效.DSC系統和便捷登車系統有關聯？再次調出電路圖通過ISTA系統化的安裝功能發現F2不光給DSC控制單元供電_還給4個車門外側拉手供電.所以很有可能是車門外側拉手在信號觸發的過程中引起了F02供電的短路_結合故障現象分析來看_乘客側的後車門通過便捷功能既不能開鎖_也不能閉鎖_故障存儲中有“9307B6一前乘客側後部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值.”的記憶.所以最大可能就是乘客側的車門外側拉手內部故障.對其輸出端子測量也沒有發現異常_所以只能判斷為傳感器功能故障_車門外側拉手是不可解體的總成部件_只有和車門外側拉手一起更換.
    更換後反復對4個車門的便捷登車開鎖和閉鎖進行測試_故障現象再也沒有重新出現_故障排除.
 

關鍵詞：寶馬740 DSC