寶馬325i轎車啟動困難

    一輛行駛裡程約17.3萬km的2006年華晨寶馬E90 325i轎車.客戶反映：該車有時發動機起動困難_有時卻可以順利起動_而且起動儀表板上的安全氣囊警告燈不熄滅.此車是客戶剛買來的二手車_因此客戶要求進行全面檢查.
    故障檢修：根據以往的維修經驗_此車剛出廠幾個月_這麼新的車一般是出過事故才會被原來的車主賣掉.我們將此車的底盤號後7位“SA73252”輸入ECU_通過寶馬公司的ETK軟件可以查到_此車是2006年5月以後生產的.筆者與客戶溝通後得知_此車確實出過事故_但是損壞並不嚴重_而且發動機起動困難的情況時有時無_出現故障時感覺像是起動機轉動無力.
    因為此車進廠後可以順利起動_於是檢查了發動機線束外觀和儀表上各指示燈等基本情況_但並沒有發現明顯的問題_只是安全氣囊警告燈不熄滅.對於該車起動困難這種時有時無的故障_往往維修人員檢查時故障現象卻不出現_所以維修人員比較難確定故障的真正原因.客戶反映此車已經在其他修理廠先後更換了蓄電池和發電機_但是都沒有排除故障_此時客戶要求更換起動機試驗.但筆者認為_如果沒有查找到故障原因_就不應該盲目更換配件_即使更換了起動機也很難確定是否排除了故障.而且根據筆者對寶馬車的維修經驗_華晨寶馬325i轎車的起動機很少出現過問題_倒是此款車的發電機比較容易出問題_但是此車的發電機已經更換過了_而且是原廠配件_所以應該沒問題.
    連接寶馬原廠故障診斷儀GT1進行全車掃描_在很多系統裡都存儲有故障碼.在發動機控制單元內存儲有發電機的故障碼_但是懷疑此故障碼是在其他修理廠拔發電機插頭時造成的.清除存儲的故障碼_試車後故障碼沒有再出現.因為儀表板上的安全氣囊警告燈始終點亮_所以使用診斷儀進入安全氣囊系統_發現也存儲有多個故障碼_清除故障碼後再次起動發動機_然後再讀取安全氣囊系統的故障碼_只剩下2個開關後安全帶拉緊裝置的故障碼.檢查後座椅安全帶_發現安裝在座椅上的安全帶的扣頭座比正常的短了一節_這說明後排座椅的安全帶已經引爆過了.
    在此需要提醒維修人員注意_確定寶馬車系的安全帶是不是已經引爆_可以觀察安全帶的扣頭座是否已經變短就可以了_但是其他轎車可能就不一樣了.例如奔馳轎車的爆炸式安全帶的引爆裝置一般是在安全帶的拉緊裝置上_並不是安裝在安全帶的扣頭座.而且_寶馬車系的安個氣囊一般可以重復使用3次_碰撞時存儲的故障碼可以使用故障診斷儀GT1清除：
    更換後座椅安全帶扣頭座_進入安全氣囊系統清除故障碼_儀表板上的安全氣囊警告燈可以正常熄滅.接下來檢查發動機難起動的問題_但是難起動的故障一直沒有出現如果就這樣讓車輛出廠_客戶肯定還會回來.回想整個檢修過程_筆者突然有了一個疑問_為什麼之前維修該車的維修廠只更換了前排的安全氣囊和安全帶扣頭座_卻沒有更換後排的安全帶扣頭座呢？而且故障碼也都沒有清除？最有可能的原因是修理廠沒有專用儀器來檢測這款車_而且他們可能根本就沒有看到故障碼_而是認為將安全氣囊和前而的安全帶扣頭座更換後安全氣囊警告燈就會熄滅.但是更換了這些部件之後安全氣囊警告燈沒有熄滅_他們就沒有辦法了.寶馬E90轎車不只是在儀表板上有安全氣囊警告燈_而且在組合儀表中間位置的顯示屏上還有一個安全氣囊的圖標_否則之前的修理廠很可能會將儀表板上的安全氣囊警告燈電源切斷_筆者曾經在實際維修中就發現過有些修理廠做過這樣的操作.考慮到之前維修此車的修理廠可能沒有檢測該款寶馬車的診斷儀_這也說明他們接觸到這款車的機會比較少_對此車的結構並不了解.因為經常接觸寶馬車的維修人員都知道_對於比較新款的寶馬轎車_在安全氣囊爆炸後_除了需要更換安全氣囊和安全帶扣頭座之外_還需要更換蓄電池的正極樁頭線.因為樁頭線上帶有引爆裝置_在發生碰撞時會引爆_從而切斷電源以起到保護作用.如果不了解寶馬車的此項設計_就很可能不會更換蓄電池的正極樁頭線.
    想到這裡_筆者馬上檢查了位於行李艙內的蓄電池_發現蓄電池的正極樁頭線確實沒有更換_而且蓄電池的正極樁頭線有些松動.由於樁頭的位置被外面的飾板蓋住了_所以樁頭線松動不容易被發現.看來故障原因就在這裡了_那麼為什麼用故障診斷儀沒有檢測到蓄電池的正極樁頭線的故障碼呢？仔細查看樁頭線的引爆插頭_發現上面已經被並聯了一個小電阻（一般是2Ω）.這是一種臨時代用的方法_可以使安全氣囊控制單元認為蓄電池的正極樁頭線沒有被引爆_看來此前的修理工還是注意到了蓄電池的正極樁頭線松動的情況_但只是將樁頭線敲緊_車輛行駛了一段時間後_正極樁頭線出現松動_所以造成了有時起動困難有故障.
    故障排除：更換了蓄電池的正極樁頭線後車輛出廠_通過電話回訪_此車難起動的故障再沒有出現.
    維修總結：雖然故障原因找到了_但是筆者認為故障排除的過程並不盡如人意.因為之前的維修人員在蓄電池樁頭線的引爆插頭上加裝了一個電阻_原廠故障診斷儀GT1就沒有檢測到關於蓄電池的正極樁頭線的故障碼_所以第二次全車掃描時只出現了2個關於後安全帶拉緊裝置的故障碼_筆者也過分地相信了故障診斷儀而沒有及早地去檢查蓄電池樁頭.而且_筆者回憶到在使用故障診斷儀GT 1對全車進行第一次掃描時_已經檢測到了安全蓄電池接線柱的故障碼9B2_但是當時存儲了很多臨時故障碼_筆者也就沒有過多地去考慮它_這些都是筆者以後應該多注意的地方.