寶馬X5寶調內循環功能失效

    一輛行駛裡程約12萬km_配置M62型電控發動機、自動變速器和自動空調系統的寶馬X5 SUV.用戶反映：該車輛在行駛過程中_空調出風異味很大_按下空調控制面板的AUC／空氣循環鍵_切換進風模式_效果不明顯_而且空調制冷效果不好.
    故障檢修：對空調系統進行常規檢查_沒有發現明顯的異常現象.連接空調壓力表_起動發動機_啟用空調制冷模式_將溫度設置在最低_鼓風機轉速調到中速_空調壓縮機電磁離合器吸合_冷凝器前方的散熱風扇運轉.在怠速工況下測量制冷劑壓力_低壓側制冷劑壓力為250kPa_高壓側制冷劑壓力為1600kPa.將發動機轉速加到3000r/min_低壓側制冷劑壓力為200kPa_高壓側制冷劑壓力為2000kPa.此時可以看到蒸發器至空調壓縮機之間的低壓管路壁有露水_說明空調壓縮機性能正常_制冷劑熱交換效果良好.檢查出風口狀況_風量正常_但出風溫度略高_而且氣味混濁.操作AUC/空氣循環鍵_改變進風方式_該鍵指示燈能夠按操作指令點亮_但出風溫度沒有相應變化.也就是說_相應的風門執行器沒有完成進風指令動作.
    該車空調進氣口設置在風窗玻璃下方的防火牆處_分為對稱的左右兩個進氣口_空氣濾清器布置在進氣口的上方.檢查空調濾清器_有些髒污_進行更換處理.將空氣濾清器殼體與防火牆之間的進氣管拆下來_可以看到左、右兩側的新鮮／內循環空氣風門.操作AUC／空氣循環鍵_發現無論啟用內循環或自動內循環方式_左、右兩側的新鮮／內循環空氣風門都沒有任何反應_用手晃動風門_感覺好像卡在了某個位置上.
    綜合以上檢查結果_初步判斷空調出風溫度偏高及出風異味都與新鮮／內循環空氣風門失靈有關_故障原因有可能是控制信號中斷、新鮮／內循環空氣風門電動機損壞或線束連接不良.連接診斷儀進行自診斷_選擇E53底盤車型_查詢自動空調系統的故障碼_沒有故障碼_因此分析故障有可能出在機械方面.為了進一步確定故障的具體部位_將儀表台的左、右側下護板及雜物箱拆下來_找到新鮮／內循環空氣伺服電動機_測量線路連接情況（圖1）_沒有發現斷路或短路問題.繼續檢查左、右側新鮮／內循環空氣風門_發現設計方式比較特殊：左、右側這兩個風門是對稱的_但只在右側風門處設置了一個新鮮／內循環空氣風門電動機_因此左側的風門就需要利用拉索實現聯動.將拉索拆下來檢查_發現護套內的鋼絲斷裂.更換拉索_試車_故障徹底排除.
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    寶馬車系自動空調系統采用兩個對稱式進風口裝置_當需要進行新鮮空氣和內循環空氣進風模式轉換時_由新鮮／內循環空氣伺服電動機帶動1或2根拉線_開啟或關閉這兩個進氣口風門.由於左、右側進風口距離較遠_拉索的鋼絲較細_且需要繞過空氣分配箱的兩端才能連接在風門轉軸上_因此阻力較大_鋼絲容易在環扣部位折斷_這也是寶馬空調系統常見的一種故障.對於某些寶馬車型_需要將儀表台總成拆下來才能更換拉索.
    寶馬自動空調系統具備先進的空氣分配程序_除了能夠執行自動空氣分配功能外_還能夠通過空調控制面板的相關按鍵對車廂左、右側的除霜、通風或腳部等處的風門進行控制_實現3種空氣分配模式.空氣分配箱裝有1個高速風門伺服電動機（新鮮／內循環空氣伺服電動機）和多個低速風門伺服電動機（圖2）_相應風門的開度可以實現無級調控.雖然高、低速風門伺服電動機都由步進電動機和減速機構組成_但具體的結構和控制原理還是有較大的區別.高速風門伺服電動機是一種4線式步進電動機（500Hz）_通過空調控制模塊的指令對控制新鮮／內循環風門進行調節.其他的低速風門伺服電動機連接在空調局域總線（通常是LIN總線）上_各步進電動機都為3線式_以並聯的方式接在空調控制模塊的3個端子上_即電源線、接地線及總線均為共用線_其優點是減小元件體積_減少線束.為了避免控制錯誤或相互干擾_每個3線式步進電動機都有各自的電子裝置及編碼_因此必須安裝在相應的位置上.
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    在風門執行的結構及控制原理方面_比較特殊的是新鮮／內循環風門系統.空氣分配箱兩側的新鮮／內循環空氣風門裝置分別設有自帶式風門_其功能是對風速進行進氣量補償_即在車輛行駛過程中_由於車速提高會使進入空調的進風量增加_利用風速帶動自帶式風門_使該風門自動平衡在某個開啟位置_避免車速對空調系統的影響.