東風本田思鉑睿制冷間歇失敗

一輛行駛裡程約7.3萬km_配置2.4L電控發動機和自動變速器的2009款本田思鉑睿轎車.用戶反映：該車啟用空調制冷模式之後_有時出風口吹的是自然風.關閉發動機_等待一會兒_重新運行_故障會暫時消失.維修人員更換制冷劑_檢查了線路連接情況_但沒有排除故障.
故障檢修：經過試車後發現_在使用空調剛開始時制冷效果很好_車輛行駛一會兒後．出風溫度越來越高_吹出的是自然風.奇怪的是_有時還會間歇吹出自然風和冷風.結合以往的維修經驗可知_這種周期性吹冷、熱風的故障_常見原因有以下幾種：一是內外循環功能失控_當故障發生時_由於外界環境較高_出風溫度便會偏高；二是膨脹閥性能不良或空調管路中有水分_造成冰堵_制冷效果時好時壞_這種情況比較容易確認_可通過目視檢查（低壓管路是否結霜）或空調壓力表讀數來判斷；三是空調壓縮機電磁離合器打滑或過度磨損_這種情況可通過目視檢查進行確認；四是空調系統散熱不良_造成系統壓力過高_如冷凝器堵塞或髒污_散熱風扇不運轉或轉速不夠.
    對空調系統進行外觀檢查_沒有發現明顯的異常現象.連接空調壓力表_啟動發動機和空調系統_空調控制面板顯示的空調請求信號為ON_空調壓縮機運轉.檢查怠速工況下的制冷效果_較好.將發動機轉速提高到2500r/min_出風溫度逐漸升高.觀察空調壓力表_沒有超高現象.檢查發動機艙內的部件_空調壓縮機電磁離合器處於分離狀態_散熱風扇正常運轉_低壓管路沒有結霜現象.看來故障在電氣方面_於是連接診斷儀進行自診斷_沒有發現故障碼.讀取發動機數據流（表1）_發現當故障出現時_空調壓縮機電磁離合器已打開_空調壓力傳感器（制冷劑壓力傳感器）信號為3. 31MPa.而此時空調壓力表指示的數值為1. 78MPa_二者相差很大_由此說明制冷劑壓力器性能出現偏差_或者線路連接不良.

    檢查相關線路的連接情況_沒有問題.更換制冷劑壓力傳感器（注意先回收制冷劑_再更換冷劑壓力傳感器_然後重新加注制冷劑）_試車_空調制冷功能恢復正常_檢修工作結束.
該車配置雙區自動空調系統和定排量空調壓縮機_空調控制模塊（空調控制單元）在該車型上被稱為溫濕控制模塊.溫濕控制模塊與多路控制器MICU、儀表板、發動機控制模塊之間采用CAN總線通信_車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、陽光溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器將相關信號直接傳送至溫濕控制模塊.制冷劑壓力傳感器信號則先被傳送至發動機控制模塊_然後由發動機控制模塊通過CAN總線將該信號傳送至溫濕控制模塊.溫濕控制模塊根據各傳感器的信號對模式控制電動機、空氣循環電動機、前排乘客側空氣混合電動機、駕駛人側空氣混合電動機、鼓風機、空調壓縮機電磁離合器等執行部件進行控制_從而實現車內溫度、濕度自動調節功能.
    對於車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器等輸入信號_可以通過空調控制面板的顯示屏來查看_也可以使用診斷儀_讀取數據流來查看.當故障出現時_若相關數據不在標准值范圍內_則說明對應的傳感器有問題_進行更換處理.在檢修過程中_還要注意線路連接和CAN網絡通信方面的問題.當溫濕控制模塊收到空調請求信號後_將通過CAN總線發送給發動機控制模塊_發動機控制模塊收到該信號後_對空調壓縮機繼電器、冷凝器散熱風扇繼電器、散熱器散熱風扇繼電器進行控制.如果故障現象是空調壓縮機和散熱風扇同時不工作_那麼極有可能是線路連接或CAN網絡通信方面的故障.
    在空調系統進行制冷期間_若制冷劑壓力低於196kPa或高於3138kPa_則發動機控制模塊斷開空調壓縮機繼電器_以保護空調壓縮機；若制冷劑壓力高於1390kPa_則冷凝器散熱風扇和散熱器散熱風扇高速運轉_防止系統過熱.檢修的要點在於_使用空調壓力表測量制冷劑壓力實際值_使用診斷儀讀取制冷劑壓力傳感器的壓力值_然後通過對比這兩個壓力值來判斷制冷劑壓力信號及其傳輸過程是否正常_進而找到電路中有問題的環節_最終排除故障.