檢修大眾速騰空調有時候不制冷

速騰空調出現制冷不穩定是什麼原因？.

一輛行駛裡程約63000KM的10款大眾速騰轎車.車主反映：該車在使用空調制冷時_發現制冷效果不穩定_影響駕駛舒適性.

接車後：用VAS5051對各控制單元進行故障查詢_J519中存有兩個故障代碼(見圖1)：故障碼01333_含義為左後車門控制單元J388無信號/通訊(偶發)；故障碼01598_含義為驅動蓄電池電壓(偶發).空調控制單元和其它控制單元均無故障代碼儲存.通過分析故障碼01598_說明此車曾經進行過用電負荷管理.讀取01-08-53的 數 據流_第三 區為1.7 V_第四區為45.1%.實際測量蓄電池電壓為13.7V_說明充電電壓正常.讀取01-08-50的數據流_第三區顯示“關閉”；第四區顯示壓縮機“切斷”.

用引導性功能檢查空調系統數據流_當空調不制冷時_壓縮機額定電流為0；壓縮機轉數為0；壓縮機負荷為0；制冷劑壓力為7bar(1bar=100kPa).當空調工作正常時_壓縮機額定電流為0.685A；壓縮機轉數為1100r/min；壓縮機負荷為5Nm；冷卻液(制冷劑)壓力為11bar.

由於制冷有時也能持續一段時間_說明故障應該發生在控制部分.將發動機轉數提升至2000r/min_松開加速踏板時_無意中發現數據流中最低電壓為11.2V.轉速回到怠速時_電壓在13.3～14.1V之間變化_再結合故障碼的記錄_從而可以確定故障點為車輛電源系統.

在檢查全車正極和負極連接點時_發現蓄電池與車身接地的固定螺栓松動(見圖2).將車身接地點重新固定好_經多次試車_故障排除.

故障小結

本案例是由於車身打鐵點虛接_造成系統電壓不穩定_從而觸發了中央電器控制單元激發了不同的管理模式.當中央電器控制單元檢測到蓄電池電壓低於12.2V時_關閉空調系統_導致空調不工作.當系統電壓回到正常范圍後_中央電器控制單元恢復空調壓縮機的工作.

以下是用電負荷的三種管理模式(見表1)_當以下用電設備不工作時_可以考慮是否是由管理模式不同引起的.

通過對空調制冷效果不穩定故障的排查_本案例向大家展示了汽車用電負荷管理的功能和策略.在過去_作為充電系統的兩個重要組成部分_蓄電池和發電機是不受汽車的控制模塊控制的_這既不便於人們對其故障的及時掌握_也容易造成車輛用電設備的損壞.例如_在車輛高速行駛時_如果蓄電池的極柱線纜因緊固不牢松脫_會使發電機瞬時卸荷_造成發電量過高而燒毀車載用電設備.隨著汽車電子控制技術的快速發展_汽車對其電源系統的管理也日臻成熟.汽車的電子控制模塊不僅能根據車輛運行的具體工況對發電機的發電量進行監控和調節_而且在靜態時也能對蓄電池的電能情況進行必要的監控和處置.文中表1所示的汽車對電負荷的管理模式就值得大家好好認識和領悟.

另外_本案例也為我們檢修汽車空調等系統的故障提供了更為廣闊的思維空間和新的思路.但需要指出的是_當空調出現間歇不制冷的故障時_就確定故障“發生在控制部分”_這顯然存在著主觀臆斷.因為在這種情況下_制冷管路中出現“冰堵”也是可能的.

關鍵詞：空調不制冷