分析現代途勝轎車點火電路及噴油電路故障

北京現代途勝轎車采用的是直列4缸4沖程發動機_本文通過對北京現代途勝轎車電控發動機進行試驗_對其噴油電路、點火電路及噴油、點火共用電路出現的故障進行詳細的分析_並對該型號發動機噴油電路、點火電路所引起的發動機怠速不穩_加油不順；發動機無法啟動等故障進行詳細分析.現代途勝轎車電控發動機噴油、點火電路如圖1所示.

一、怠速不穩_加油不順噴油電路、點火電路所引起的怠速不穩_加油不順故障_原因主要是1個或2個噴油器不工作、2個缸不點火.

1.1個噴油器不工作

用金德KT600讀取故障碼為P0262(1缸噴油器及線路故障)、P0301(1缸失火).

打開點火開關_用數字萬用表的直流電壓擋(20V量程)測量1缸噴油器插頭的1腳與搭鐵之間的電源電壓_經測試有12V電壓_說明噴油器的電源線路正常.關閉點火開關_用數字萬用表的歐姆擋(200Ω量程)測量1缸噴油器的內阻_經測試該噴油器的內阻為15.9Ω(正常范圍在12.2~20.1Ω之間)_說明噴油器正常.啟動發動機怠速運轉_用LED燈測量1缸噴油器插頭的1腳與2腳之間的噴油信號_結果無噴油信號；測量1缸噴油器的1腳與發動機ECU的24腳之間的噴油信號_結果有噴油信號.關閉點火開關_用數字萬用表的歐姆擋測量1缸噴油器的2腳與發動機ECU的24腳之間的連線_結果線路斷路.

故障分析

當噴油系統中某一個噴油器不工作時_儀表盤內的故障燈不亮_此處是值得注意的一點.用電腦檢測儀檢測到噴油電路和點火電路故障_但是實際故障仍在噴油器電路上_因為該車型的點火方式是兩個缸同時點火_即1缸和4缸、2缸和3缸同時點火.如果點火電路有故障_應該同時出現1、4缸或2、3缸失火的故障_在此故障中只有1缸失火_因此可以肯定點火電路是正常的_之所以出現1缸失火的故障碼_是因為1缸噴油器不工作_導致1缸不工作_1缸對曲軸沒有瞬間的加速度信號.這個瞬間的加速度不反應在曲軸位置傳感器的信號電壓上_所以ECU判定1缸失火.

2.2個缸不點火

讀取故障碼為P0301(1缸失火)、P0304(4缸失火).

啟動發動機怠速運轉_用點火正時燈分別測試4個缸的高壓火_結果1、4缸無高壓火.拔下點火線圈的插頭_打開點火開關_用萬用表的直流電壓擋(20V量程)測試點火線圈插頭的3腳與搭鐵之間的電源電壓_經測試為12V電壓.關閉點火開關_用數字萬用表的歐姆擋(200Ω量程)測量點火線圈插座的3腳與1腳之間的內阻(1、4缸的初級點火線圈的內阻)_其阻值為1.5Ω_正常.拔掉1缸和4缸的高壓導線_用數字萬用表的歐姆擋(20kΩ量程)測量1、4缸次級繞組的阻值_測試結果為9.5kΩ_正常.啟動發動機_用LED燈檢測點火線圈插頭的1腳與3腳之間的點火信號_結果1、4缸沒有點火信號；檢測發動機ECU的4腳與點火線圈插頭的3腳之間的點火信號_經檢測有點火信號.關閉點火開關_用數字萬用表的歐姆擋測試點火線圈插頭的1腳與發動機ECU的4腳之間連線_經檢測導線斷路.

二、發動機無法啟動

噴油電路、點火電路所引起的發動機無法啟動故障原因主要有4個噴油器供電電路斷路、4個噴油器的控制線開路、點火線圈電源線路斷路、4個缸不點火、發動機控制繼電器不工作、發動機電腦熔斷絲(30A)斷路等.

1.4個噴油器供電電路斷路

讀取故障碼為P0076(進氣門控制電磁閥電路電壓低)、P0445(清除控制電磁閥電路短路).

打開點火開關_用數字萬用表的直流電壓擋(20V量程)測量進氣門控制電磁閥插頭的2腳與搭鐵之間的電壓_經檢測電壓為0；關閉點火開關_用萬用表的歐姆擋(200Ω量程)測量進氣門控制電磁閥的內阻_其阻值是8.0Ω_其標准值是在6.2~10.4Ω_所以進氣門控制電磁閥本身正常.打開點火開關_用萬用表的直流電壓擋(20V量程)測量炭罐清除控制電磁閥插頭的1號腳與搭鐵之間的電壓_經測試電壓為0；關閉點火開關_用萬用表的歐姆擋(200Ω量程)測量清除控制電磁閥的內阻_其內阻值為24.6Ω_該電磁閥的標准值在24.5~27.5Ω之間_在標准范圍內.

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關鍵詞：電控發動機 現代途勝 怠速不穩 故障碼 電腦檢測儀