寶馬X5因燃油系統故障導致無法啟動

    一輛行駛裡程約4.2萬km_車型為E70的2011年寶馬X5.該車輛連續兩次出現熄火後無法啟動的故障.第一次出現故障後車輛被拖回維修店_通過儀器ISID檢測後斷為燃油系統的高壓泵有故障.更換高壓泵後車輛給付給用戶_沒有想到第二天用戶電話反映車輛再次出現無法啟動著車的故障.並且和第一次的現象一樣_啟動時啟動機可以帶動發動機運轉_就是無法著車.用戶要求維修店進行現場救援.
    故障診斷：接到用戶的電話投訴後_筆者直覺判斷第一次的檢查維修不夠全面_更換燃油高壓泵並沒有從根本上解決問題_也就是沒有找到真正的故障點.查閱上次文檔診斷測試報告_報告中記錄有2個關於發動機電控系統的故障存儲：6295-EKPS調節電流缺失；2 C00-燃油高壓_可信度：壓力過高.對於6295的故障碼_檢測報告中並沒有詳細的檢測計劃體現.在檢測報告中有關於“2 C00氣 _-燃油高壓_可信度：壓力過高”的檢測計劃_並有詳細檢查步驟.向上次的維修人員了解當時的檢修情況_維修人員告知當執行“6295 -EKPS調節電流缺失.”的檢測計劃時_系統只是要求檢查EKPS及燃油泵的插頭、線路.執行完檢測計劃時_這個故障存儲被自動清除_最後車輛又突然可以啟動著車了_加上車輛本身是新車_燃油泵安裝在後排座椅下面_檢查需要拆卸後排座椅_所以就沒有按照檢測計劃的要求對第一個故障內容對車輛進行實際檢修_只是根據第二個故障內容檢測計劃分析更換了燃油高壓泵.
詳細了解第一次的維修經過後筆者更加相信剛才的直覺判斷_根據以往的經驗_即使 “2000-燃油高壓_可信度：壓力過高”故障_只會導致發動機控制系統進人緊急模式_點亮發動機故障燈報警_發動機的功率下降_發動機啟動著車還是沒有問題的.車輛連續兩次出現相同的故障現象和“6295-EKPS調節電流缺失”有直接的關聯.
    這裡需要對EKPS進行必要的說明_EKPS即燃油泵控制裝置_燃油泵控制裝置可以進行燃油泵電子節_在系統“燃油泵電子調節”中_將根據需要控制電動燃油泵.DME控制單元將計算出發動機在相應時刻所需的燃油量.所需的總量（燃油）被作為信息_經CAN總線發送至EKPS燃油泵控制系統.燃油泵控制（EKPS ）將調節電動燃油泵的功率_令電動燃油泵准確輸送所需的燃油量.在常規系統中_電動燃油泵是以可提供的最大車載網絡電壓_恆定地以最高轉速運行.在每一種運行狀態下_均提供所可能需要的最大燃油量.“燃油泵電子調節”系統優化了燃油供應裝置_並降低了耗油量.“燃油泵電子調節”系統包括下列功能：燃油按需輸送；燃油低壓系統診斷；在出現CAN通信問題時進行緊急運行（滿功率觸發燃油泵）；電動燃油泵和高壓泵（柴油發動機）的冷卻和潤滑.為確保燃油供應裝置_發動機控制通過CAN總線將一條含有需求要求的信息發往燃油泵控制系EKPS.根據不同的燃油泵控制方式_該信息或者將描述額定輸送量（轉速調節）_或者描述脈沖寬度調制規定（壓力調節）.在轉速調節中_發動機控制通過CAN總線發送一條帶有燃油量需求要求的信息（單位：L/h）.該數值將在EKPS內根據一條特性線換算為額定轉速並進行調節至該值.壓力調節是采用電壓調節_通過至高壓泵的供給管路內的實際壓力與額定壓力的比較_發動機控制將經過CAN總線發送一個請求信號至EKPS.  EKPS將計算該請求信號換算為標准電壓.該標准電壓將在考慮了實際加在總線端KI. 30上的電壓的情況下_轉換為脈沖負載參數（脈沖寬度調制）並調節至該值.
    准備好診斷檢測設備和燃油泵（低壓）和EKPS進行現場救援_到達現場後確認故障現象_按壓啟動按鈕_發動機可以運轉無法著車.儀表中發動機故障燈點亮報警_通過中央信息顯示屏檢查車輛的控制信息_如圖1所示.連接ISID進行診斷測試_讀取故障內容只有“6295-EKPS調節電流缺失.”的故障存儲_故障內容當前存在.

    ISTA系統對“6295-EKPS調節電流缺失”的故障有簡單的概述_如下.
    故障描述：是調節電流低於0. 1A_則識別到該故障.
    故障的識別條件：總線端KL. 30介於9～18V之間_總線端KL. 15、總線端KL. 30接通_車內診斷模式沒有激活.
    可能的故障原因：導線束或者EKPS燃油泵控制.
    故障的影響說明：該故障代碼的存儲記錄可能會引起電子燃油泵關閉.
    故障的細節如圖2所示.

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關鍵詞：寶馬X5 無法啟動