排除大眾邁騰高速加速不良

一輛大眾邁騰1.8TFSI轎車_據車主反映_該車中高速行駛時急加速無力_車速達到120 km/h以上時_再加速時發動機就會因動力不足而出現抖動現象.

首先使用故障診斷儀VAS5052A進行檢測_發動機控制單元內存儲故障碼0821_含義是“進氣歧管流道位置傳感器/開關電路范圍/性能”.邁騰轎車進氣歧管內設置了由真空機械閥調節的進氣歧管風板（圖1）_風板在進氣歧管內偏心布置_發動機控制單元通過電磁閥N316實現對真空機械閥開或關2種位置的調節.在發動機怠速和中小負荷時風板關閉_在加速工況中轉速升高到設定值時_進氣風板受控完全打開_由此改善了氣體流動性_以適應高速功率需求.與大眾系列其他帶有進氣風板調節功能的發動機不同_邁騰轎車的進氣風板的位置還可以通過與風板軸另一端連動的位置傳感器G233識別_用於向發動機控制單元反饋進氣風板的執行狀態.

結合該車存儲的故障碼_維修師分析可能存在的故障點包括：進氣歧管風板控制線路故障（包括N316和發動機控制單元之間的線路）、進氣歧管風板操縱執行機構故障（包括真空膜盒、真空源）以及風板拉桿機械機構、進氣歧管風板位置傳感器G233本身信號不穩定故障.鑒於風板位置傳感器G233位於進氣歧管的左下方_不易拆裝_本著由簡到繁的原則_首先對進氣風板的控制執行部件電磁閥N316進行測量_實測其電阻為正常的31.Ω.根據電磁閥N316的控制電路圖（圖2）_N316的連接插頭共有2個端子_其中端子2（紫/紅色線）連接發動機控制單元J623的T60ya/20腳_是N316的控制端子；端子1（白/紅色線）連接主繼電器_是N316的供電端子.通過VAS5051的執行元件自診斷功能驅動N316_可以聽到N316發出一定頻率的正常響應的“咔嗒”聲_這說明N316和其控制線路正常.

接下來測試進氣歧管風板機械結構的執行狀態.使發動機原地急加速到000 r/min以上_觀察進氣歧管風板機械操縱桿並無明顯拉伸動作_這說明真空膜盒沒有響應.真空膜盒的真空源取自凸輪軸驅動的機械真空泵_檢查確定真空管有穩定的真空源供給_將真空源連接管直接引至真空膜盒的接入口_操縱拉桿產生了回拉動作_這說明風板機械操縱機構也無異常狀態_通過以上測試_可以將故障點集中在電磁閥N316的控制信號上_為此需要進一步對發動機控制單元的控制特性進行驗證_因為之前用故障診斷儀的執行元件自診斷功能確定了N316的控制線路正常_但並不能說明發動機控制單元發出的控制指令信號是正常的.正如前面所講_發動機控制單元的T60ya/20腳接N316的控制端子_在加速工況下控制電磁閥N316的2號腳在發動機控制單元內部接地_以此來滿足采用短進氣道適應功率的需求.實測N316的控制波形_怠速時為14 V的直線波_輕踩油門踏板時波形無明顯變化_但急加速到一定轉速時開始變為接地狀態的工作波形（圖3）.檢測至此_說明發動機控制單元的控制信號也是正常的_所以問題又轉向N316的執行元件或風門機械機構上來.


盡管之前執行元件自診斷功能時聽到N316電磁閥有正常的工作聲音_但還是不能排除N316的內部真空控制存在真空損失問題的可能性_於是更換了電磁閥N316_但是故障依舊.此時筆者注意到風板機械操縱桿的位置有些異樣_似乎在怠速工況下也有一定程度的拉伸_通過與另一輛正常的車比較證實了這一點_對比的同時也證實了另外一個事實_電磁閥N316上的2根真空管竟然插反了（圖4）！這時用戶告知之前曾在某修理廠拆洗過噴油器_這應該是真空管插錯的原因.正常情況下_與帶有過濾裝置的空氣吸入口垂直的連接口應接入真空膜盒_與空氣吸入口平行的連接口應接入真空源.在工作狀態時_真空源與真空膜盒導通_同時膜盒與外空氣入口切斷；在進行完高速功率調整之後的非工作狀態_真空膜盒通過單向閥與空氣入口連通_以使膜盒內的真空卸壓.如果2根真空管接反_電磁閥N316工作時_真空源的真空就會直接抽取用於膜片洩壓的空氣_膜盒得不到有效真空而使拉桿不動作或動作微小；另一方面_膜盒由於接入真空源接口_在非工作狀態時內部相當於一個封閉室_這樣在工作狀態下室內會有一定的真空殘留_因其真空得不到釋放自然會使拉桿處在小行程作用狀態_而又因為殘留真空與電磁閥接通後產生的經過一定卸壓的真空度接近_便自然導致加速工況時風板拉桿動作不明顯.如此在轉速達到相應值需進行進氣風板調節時_而進氣風板位置卻沒有相應改變_必然被發動機控制單元作為一個不合理的控制范圍信息所識別_在監控轉換電磁閥N316無電路故障的前提下_認為進氣歧管流道位置傳感器出現了工作范圍性能不良故障而報出08213故障碼.而加速工況因得不到足量的空氣也使發動機功率大打折扣_在急加速工況更會因混合氣不匹配而引發發動機抖動現象.

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