雷克薩斯LS 430空調系統故障

    一輛行駛裡程超26萬km的2003年雷克薩斯LS430。該車空調面板沒有任何顯示，整個空調系統不工作。車主剛購買此二手事故車，輾轉多家維修廠，未能排除故障。
    故障分析：筆者承修後，首先連接電裝DST- II檢測儀，總線檢查未能檢測到空調ECU，空調系統不能進入，空調面板控制器所有功能全部失效。對其網關通信線路、空調ECU及空調控制面板工作電源、搭鐵線路進行檢測，各端子電壓都在正常范圍，MPX + /MPX一到通路ECU和發動機ECU間線束正常。空調ECU工作條件都能滿足，卻未能輸出任何信息。線路沒有問題，檢測儀不能連接，筆者決定更換空調ECU， ECU端子數據如表1所示。

    更換空調ECU後，前風窗玻璃除霜指示燈閃爍，大約3 min後指示燈熄滅（ECU識別完成），面板控制器功能全部恢復。重新連接檢測儀，順利連接到空調ECU，讀取故障碼，結果發現4個故障碼，其中3個是陽光溫度傳感器電路的（前側左右兩個、後側一個），還有一個是B1415風道傳感器（駕駛人側）故障。前三個故障碼是光線不足引起，後一個故障碼不能清除。添加規定數量制冷劑及冷凍油，壓縮機是可變容量的，打開空調開關，壓縮機控制電流沒有變化，壓縮機不工作。讀取數據流，數據如表2所示。

    對不正常數據流進行檢查。首先，故障碼B1415不能清除，數據流顯示負的12. 7℃，為ECU的默認值，此故障是ECU與傳感器之間斷路所致，經檢查，ECU內部連接線已經斷開，應是多人次維修所致，重新焊接包扎。壓力傳感器反饋壓力是－0. 4507 MPa ，負壓顯然是不正常的。連接壓力傳感器的線束插頭已碎，線束重新連接過，位置可能出現錯誤。經檢測，2號端子電源線接在3號端子信號線上肯定是錯的，對照電路圖重新連接。1號端子接搭鐵線，2號端子接5V電源線，3號端子接信號線，信號電壓隨制冷劑壓力的變化而變化。相關圖片如圖1所示。

    打開空調開關，再次讀取數據流，如表3所示。

    壓縮機開始工作，用溫度計檢測出風口溫度為19℃，達不到最佳制冷效果，工作5 min後，出風口溫度升至23℃，數據流顯示：蒸發器溫度持續上升，壓縮機控制電流沒有變化，關閉AC開關，稍停，再打開AC開關，出風口溫度又能下降到19℃。縱觀分析，應是壓縮機內部洩漏造成的故障。更換壓縮機後，試車1h，壓縮機工作正常，數據在正常范圍內。正常數據如表4所示。

    故障啟示：此故障是一例典型的可變容量壓縮機故障。修車不能再靠經驗判斷，應使用電路圖、數據進行分析，一步一步往下查。
    故障點評：該車存在多處故障點，歷經了多家修理廠都未能查出故障原因，不僅未能排除故障，結果還人為造成了兩處故障。這說明，我們很多維修技術人員在進行維修作業時，還是存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對這起復雜的故障案例排除過程中，始終保持了清醒的頭腦，從開始對空調ECU元件異常的故障判斷，到最終對變排量壓縮機的故障確認，整體思路非常清晰。尤其值得表揚的是作者充分利用了數據流的功能，通過對數據流的分析，發現了異常的數據內容，通過查閱相關資料，確認故障點，並最終排除了故障。這種工作方式和方法值得廣大技術人員學習借鑒。