寶馬X5因發動機進氣導致故障報警燈點亮

    一輛車型為E70_配置N55發動機的2011年寶馬X5 35i.該車輛行駛中發動機故障報警燈點亮報警_系統提示發動機功率下降_車輛加速有些無力.
    故障診斷：在傳統的發動機進氣系統控制中很多都是通過空氣流量傳感器進行發動機吸人空氣測量的_測量的進氣質量以電信號形式發送至控制單元_控制單元（發動機管理系統）根據該數值和發動機轉速計算出基本噴射量.
    寶馬發動機的進氣測量中不再直接用熱膜式空氣質量流量計測量吸人的空氣質量_而是由數字式發動機電子伺控系統（DME）計算出.在數字式發動機電子伺控系統（DME）中編程設定了一個相應的模型_進行該計算時使用下列信號：
    ◇進氣門的氣門升程（負荷記錄）
    ◇VANOS位置（負荷記錄）
    ◇節氣門位置（節氣）
    ◇進氣溫度（空氣密度修正）
    ◇發動機轉速（汽缸進氣）
    ◇進氣管真空（節氣時修正）
    ◇環境壓力（通過高度修正的空氣密度）
    這樣計算得出的空氣質量將與下列信號匹配：
    ◇氧傳感器信號（空燃比）
    ◇噴射持續時間（燃油量）
    如有必要會修正計算出的空氣質量.在氧傳感器失靈時_會在數字式發動機電子伺控系統（DME ）的故障代碼存儲器中記錄一個故障（空氣質量驗證）_在這種情況下取消空氣質量校准.空氣質量計為熱膜式傳感器_熱膜式空氣質量測量儀固定在進氣消音器的進氣軟管上_並且是一個組合傳感器_根據電路圖可知_該傳感器與進氣溫度傳感器集成在一起通過進氣溫度對進人的空氣密度進行修正_從而計算出空氣的質量_由5個PIN角：PIN1為進氣溫度傳感器信號線、PIN2為電源線12V、PIN3為接地線、PIN4為DME參考電源線5V_PINS為空氣質量計信號線.
    接車後首先連接ISID進行診斷測試；讀取發動機控制系統的故障內容為如下：DME2775空氣質量_可信度：空氣質量過低；DME 2BEA混合氣調節：混合氣過稀_偏差.故障都當前不存在.查看故障內容的細節描述_如表1、表2所示.

    表2中的保養措施有這樣的建議_如果下列組件中有其他故障（廢氣觸媒轉換器前氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、凸輪軸傳感器、燃油高壓系統和燃油低壓系）_則首先排除這些故障.而通過檢測儀讀取的故障內容剛好有關於空氣流量傳感器的故障_所以“DME 2BEA混合氣調節：混合氣過稀_偏差.”這個故障內容_可以暫時忽略不計.
    選擇相應的測試模塊執行檢測計劃_檢查DME和HFM（空氣流量計）之間的電線束_線束、插頭連接良好.檢查節氣門後的進氣系統是否有洩漏_節氣門後的進氣系統密封很好_沒有發現有漏氣的地方.檢查油蓋的密封性_也沒有發現有問題.檢查HFM人流裝置（空氣濾清器濾芯損壞或安裝錯誤）_發現空氣濾清器很髒_輕輕一磕就有很多灰塵落下_如圖1所示.

    接下來通過測試模塊讀取HFM中的風量（也就是進氣量）_分兩種狀態讀取測量.
    一是關閉發動機_打開點火開關_HFM中測得的風量：2. 2kg/h（當前的發動機轉速：0r/min ）_標准值：0～5Kg/h.測量結果評價：測量的風量符合標准值.

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