檢修北京現代御翔線路故障

一輛搭載了HIVEC型自動變速器_行駛裡程約4萬 km的北京現代御翔2.0 L轎車_據車主反映_車輛行駛中車速表指針不動_變速器有明顯的沖擊感_加油時車速很難提高.

接車後首先對車主描述的故障現象進行確認_發現該車不僅存在用戶描述的故障_還存在其他問題.車輛掛入R擋後_倒車燈不亮_倒車雷達沒有自檢的報警聲_DVD顯示屏上也沒有倒車影像顯示.該車的倒車雷達是原廠配置_但改裝了DVD導航_加裝了倒車可視影像.

利用故障診斷儀對變速器系統進行檢測_存儲故障碼P0707_含義是變速器擋位開關有故障.在對相關電路進行基本檢查後_發現發動機艙熔絲盒中的20號位置的B/UP（10 A）熔絲熔斷_熔絲盒上對此熔絲的注釋僅是自動變速器熔絲_而筆者根據經驗判斷_此熔絲的功能不會這麼簡單.於是查閱原廠電路圖中的電源分配部分_發現此熔絲上並聯供電的電器元件包括變速器擋位開關、倒車輔助系統控制單元、車速傳感器、脈沖發生器A（輸入軸轉速傳感器）、脈沖發生器B（輸出軸轉速傳感器）、倒車燈開關以及駐車燈開關_也就是說如果上述元件中的任何一個或其線路出現短路_都會造成20號位置的B/UP熔絲熔斷.結合存儲的變速器擋位開關的故障碼_維修人員首先更換了擋位開關和熔絲_打開點火開關並清除故障碼_剛把換擋桿從N擋推入R擋_准備檢查倒車燈和其他系統是否恢復正常時_就聽見“啪”的一聲_20號熔絲又熔斷了_看來不是擋位開關的問題.

拔下擋位開關的線束連接端子C09（圖1）_測量7號腳（擋位開關信號腳）_發現對地短路.測量熔絲盒中20號位置熔絲的電源輸出端_也是對地短路_將換擋桿移出R擋_短路現象立即消失.由此可見_故障原因應該與其他元件沒有關系_應該是倒車信號引起的故障.至於存儲的故障碼P0707_也是由於B/UP熔絲熔斷後_擋位開關、脈沖發生器A以及脈沖發生器B無信號輸出_因此變速器控制單元誤記錄才存儲了故障碼_變速器控制單元得不到上述幾個元件的信號_便進入了安全模式_前進擋鎖止在3擋_所以變速器會有明顯的沖擊_車速無法達到最高速度.車速表沒有指示_也是由於車速表傳感器和脈沖發生器B沒有相應的工作電源造成.20號熔絲熔斷後_倒車信號無法傳遞到車輛後部的各個元件上_所以倒車雷達系統、倒車影像以及倒車燈都無法工作了.

通過上面的分析_維修師認為關鍵是要找到倒車線路中的短路點在什麼位置.按照檢查線路短路常用的排除法_參考電路圖對倒車信號涉及的各個電器元件進行檢查.打開行李艙蓋_拔掉車輛後部與倒車系統關聯的尾燈線束連接端子、倒車雷達系統線束連接端子_拆卸加裝的倒車影像系統連接線_然後測量熔絲盒中20號位置熔絲電源輸出端_仍然與車身短路.難道是倒車系統的線路存在對地短路嗎？那檢查起來就比較麻煩了.但直覺判斷可能性並不是很大_因為該車是2008年款_行駛裡程數不是很多_除了購買新車時加裝了倒車影像和改了DVD導航之外_其他系統均保持原車配置_使用一年多以來都比較正常_直到前幾天才突然出現問題.再就是御翔車系的線路布置很規范_除非人為的因素_否則線路出現短路的幾率很低_因此筆者最終認為故障點還是在行李艙內.於是再次檢查行李艙中幾個電器元件的連接端子_這時發現行李艙左側有1個線束連接插頭RR11（圖2）連接1根線束通到行李艙上面去了_觀察後發現行李艙兩側還有2個組合燈_這時筆者突然反應過來_行李艙上面的組合燈才是倒車燈_之前拔掉的只是轉向燈及小燈的線束連接插頭_組合尾燈安裝在車身後部_倒車燈和後霧燈在行李艙蓋上面（圖3）.於是拔掉線束連接插頭RR11_再次測量20號位置熔絲電源輸出端_其與車身之間的導通現象立即消失.進一步檢查_發現右側倒車燈的燈絲已經燒斷_而且燒斷的燈絲剛好搭在燈泡內部的兩極之間（圖4）_難道是燈絲造成的短路嗎？這似乎說不通！那麼為什麼拔掉連接倒車燈的線束插頭_發動機艙熔絲器盒中的20號熔絲的電源輸出端和與車身之間的短路現象就消失了呢？帶著疑惑更換了右側倒車燈泡_安裝拆卸的端子和線路_再次更換了熔絲_打開點火開關_換擋桿移入R擋時20號熔絲又熔斷了.問題果然沒有那麼簡單_理論上說不通的_問題怎能輕易解決呢？

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