雷克薩斯LS400發動機怠速抖動、故障燈亮

    一輛行駛裡程約16萬km，配置1 UZ-FE型發動機的雷克薩斯LS400轎車。用戶反映：該車發動機怠速抖動，轉速來回波動，儀表板的發動機故障燈一直點亮。

    接車後：對發動機系統進行自診斷，結果有一個故障碼13，含義是發動機轉速信號不良。發動機轉速信號是一個重要的信號，許多控制模塊都需要它，如發動機控制模塊、自動變速器模塊、空調ECU、車身模塊及儀表板等。特別是發動機控制模塊，利用該信號控制燃油泵運轉，進行點火和噴油，同時對各種工況下的噴油量進行調整。然而發動機除了怠速工況之外，其他工況工作均基本正常，不像發動機控制模塊收不到發動機轉速信號，像是偶發故障。清碼後試車，發動機故障燈熄滅，但很快該警告燈又亮起。重新調碼，仍為故障碼13。查閱相關資料，得知故障碼13的設定條件如下：
    1）發動機控制模塊沒有收到NE信號。
    2）當發動機轉速在1500r/min以上時，發動機控制模塊沒有收到Ne, G1, G2信號。
    3）當發動機轉速在400～500r/min之間時，發動機控制模塊監測到4次NE信號，但沒有收到G信號。
    4）發動機沒有收到STA（起動）信號或NSW （P/N）開關信號。
    5） G1或G2信號與NE信號相位偏移大於標准值。
    該車配置3個與發動機轉速有關的傳感器：曲軸位置傳感器、左側凸輪軸位置傳感器和右側凸輪軸位置傳感器。在怠速工況下，測量NE, G1和G2信號電壓均為2～3V左右，隨著發動機轉速的升高，信號電壓升高到6～7V左右。測量信號的頻率，在100～300Hz左右，說明以上這3個傳感器基本正常。從發動機控制模塊線束插頭處測量NE,G1和G2信號電壓，與上述測量值相同，說明線路連接沒有問題。

    在不著車的情況下測量STA信號電壓為0V;測量NSW信號電壓為0V。打開點火開關，STA信號電壓為0V, NSW信號電壓為12V，說明兩個開關信號均正常。對配氣相位進行檢查，發現右側凸輪軸正時傳動帶輪錯了一個齒。調整後試車，發動機故障燈熄滅，發動機怠速運轉平穩，故障徹底排除。

    雖然G1, G2和NE信號本身是良好的，但它們之間的信號相位錯誤就會出現與點火相關的故障碼。1 UZ-FE型發動機是V8發動機，左、右側氣缸各使用一個凸輪軸，與曲軸一起構成v型配氣相位構架，其正時傳動帶安裝圖見圖45。

    一般來說，正時傳動帶上有4個安裝標記，這些安裝標記分別與相應的帶輪標記相對應。若正時傳動帶上沒有安裝標記，則應在正時傳動帶和帶輪上作標記。檢查配氣相位時要注意：轉動曲軸，直到曲軸傳動帶輪的正時標記與凸輪軸傳動帶輪的正時標記都對應，凸輪軸傳動帶輪上的正時標記必須與正時傳動帶護板上的正時標記對齊。