檢修別克凱越轎車怠速不穩故障

    一輛行駛裡程約5萬km_搭載F16D3發動機和手動變速器的2009年別克凱越1.6L轎車.車主反映：該車怠速時_發動機轉速不穩定_轉速在600-11 00r/min波動_加速時發動機無力_最高車速只能到100km/h.

    接車後_利用故障診斷儀器TECH2讀取發動機控制模塊故障碼_故障碼為P0108（進氣壓力傳感器電路電壓過高）_P0300（發動機失火）_P0301（1缸失火）_P0302（2缸失火）_P0303（3缸失火）_P0403（廢氣再循環系統控制電路）_P0406（廢氣再循環位置傳感器電壓過高）_P0509（怠速控制閥控制電路電壓過高）.清除故障碼_再次起動發動機_使發動機在怠速工況下運行幾分鐘後再加速運行幾分鐘_再次讀取發動機控制模塊故障碼_故障碼顯示為P0300和P03010其它故障碼沒有顯示.這說明1缸存在失火_由於第1缸和第4缸共用1個點火線圈_第1缸失火而第4缸沒有失火_我們懷疑第1缸火花塞有問題.拆下第1缸火花塞_發現火花塞嚴重積碳_為了檢查其它缸火花塞是否也積碳_我們拆下其余缸的火花塞_發現第2_3_4缸火花塞都有積碳.更換4個缸的火花塞_試車_發動機怠速波動有好轉_但發動機怠速還是不穩.讀取發動機控制單元故障碼_無故障碼顯示.

    根據以往維修怠速不穩故障的經驗_分析引起怠速不穩的主要原因有以下幾點：

    (1)怠速開關調整不當_在怠速時怠速開關不閉合.

    (2)噴油器滴漏或堵塞.

    (3)進氣壓力傳感器有故障.

    (4)進氣系統漏氣.

    (5)怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障.

    (6)水溫傳感器信號不正確.

    (7)氧傳感器失效或反饋控制電路有故障.

    (8 )EGR閥卡滯.

(9)配氣相位錯.

    (10)排氣系統堵塞.

    為了驗證傳感器或執行器是否有問題_在發動機怠速時_分別斷開氧傳感器插頭、水溫傳感器插頭、EGR閥插頭和怠速控制閥插頭_發動機怠速仍然不穩.連接故障診斷儀器TECH2讀取怠速時發動機控制模塊的數據流_其中：點火提前角為1°；前氧傳感器信號電壓在0.2-0.9V之間變化；後氧傳感器信號電壓在0.75V不變化；噴油脈寬為4.4ms；怠速控制閥開度為10計數；進氣壓力為55kPa；短期燃油修正為-15%; EGR閥開度為0%.

    通過分析數據流_可以看出點火提前角過小（正常值10°）_噴油脈寬過大（正常值2.4 ms左右）_進氣壓力過大（正常值36kPa左右）_怠速控制閥開度過小（正常值28計數左右）.後氧傳感器信號電壓偏高_說明三元催化器不起作用.又根據短期燃油修正為-15％_可判斷該車混合氣過濃.怠速控制閥開度小而進氣壓力高_可判斷該車存在漏氣或者怠速控制閥卡滯在開啟位置.

    通過以上分析_對該車進行以下步驟檢查：

    (1)檢查進氣系統中的軟管_沒有發現漏氣現象.

    (2)拆下怠速控制閥_發現怠速控制閥閥芯上有積碳_用清洗劑對其進行清洗.

    (3)用清洗劑采用“吊針法”對發動機進氣道、噴油器及三元催化器進行清洗.在清洗過程中_發現排氣管冒黑煙_說明三元催化器確實有堵塞.

    清洗完成後_我們本以為發動機怠速應該會穩定_但是_發動機怠速抖動有所好轉_踩下油門踏板_發動機轉速上升迅速_加速無力故障現象消失了.再連接故障診斷儀器TECH2讀取怠速時發動機控制單元數據流_發現噴油脈寬為3.1ms；點火提前角為4°；後氧傳感器信號電壓為0.60V左右；怠速控制閥的開度為18計數；進氣壓力為45 kPa；短期燃油修正為-8%.這些數據說明混合氣還是偏濃.

    仔細分析這些數據還發現一個問題：正常情況下_在怠速時_怠速控制閥開度為28計數進氣壓力才36kPa_為何該車怠速控制閥的開度為18計數而進氣壓力卻是45kPa？.只有一種可能就是漏氣_並且漏進去的空氣還被進氣壓力傳感器檢測到了.

    起動發動機_怠速情況下_再次仔細檢查進氣道上的軟管_沒有聽見漏氣的聲音.拔下EVAP（碳罐系統）的軟管_發動機轉速馬上上升_用手指堵住進氣管上與碳罐軟管連接的接口_發動機轉速下降但還是抖動_這說明碳罐系統不存在漏氣現象.在檢查碳罐軟管時不小心手指碰上了EGR閥與進氣管連接的金屬管（如圖1所示）_感覺EGR閥與進氣管連接的金屬管非常燙手.發動機怠速時EGR閥不應該打開_此金屬管不應該燙手_讀數據流時EGR閥開度為0%_難道EGR卡滯在打開位置？為了驗證EGR閥是否卡滯在打開位置_把EGR閥與進氣管連接的金屬管拆下_用手指堵住進氣道上的接口.起動發動機_怠速穩定.這就說明EGR閥關閉不嚴導致怠速抖動.

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