分析及檢修奧迪A4換擋沖擊故障

一輛搭載了1.8T 渦輪增壓發動機_行駛裡程約41000KM的奧迪A4 轎車.該車配備了奧迪01J 型無級變速器.該車故障現象是換擋桿由 P/N 入 R 擋沖擊嚴重_有時發動機會熄火.

接車後_我們通過仔細試驗_總結出以下故障規律：

①每次重新起動發動機後第一次掛 R 擋接合非常平順_第二次再掛擋便開始沖擊_同時如果反復操作沖擊力就會越來越大_有時會使發動機立即熄火.

②讓變速器在前進擋上運行一會兒再掛 R 擋_第一次還是非常柔和_接下來再操作又開始沖擊.

③起動發動機第一次換擋桿由P/N 入 R 擋時接合平順_此時如果將換擋桿拉入N 位或 P 位_停留幾分鐘後再次掛入 R 擋_則沖擊力消失.

根據實際故障現象_我們懷疑 R擋壓力控制可能有問題.因為如果 R擋壓力過高或調節不正常都會導致R 擋接合粗暴.對於奧迪 01J 無級變速器_發動機與變速器之間不像自動變速器那樣通過液力變矩器來傳遞動力_而是通過2 組用油元件即前進擋離合器和倒擋制動器_通過機械方式來傳遞發動機動力_如圖 1 所示.

因此_車輛在靜止時_踩制動踏板_換擋手柄掛 R 位或 D 位時_此時離合器或制動器壓力低；發動機輸出扭矩小（即鏈條與鏈輪之間的夾緊力小）.因此無論是前進擋離合器壓力還是倒擋制動器壓力在車輛靜止接合、行駛中及在發動機各種工況下的輸出扭矩下都必須保持合適的工作壓力.如果倒擋壓力不正常_既涉及到控制單元的指令_又涉及到液壓的控制_同時還涉及到倒擋機械執行元件本身.

在奧迪01J 無級變速器上_前進擋離合器和倒擋制動器的壓力電子調節控制_主要是控制單元通過接收“發動機轉速”（通過 CAN 與發動機控制單元通訊）、“變速器輸入轉速”（主動傳動鏈輪轉速由 G182 傳感器提供）、“加速踏板位置”（通過 CAN與發動機控制單元通訊得知油門踏板所處的位置）、“發動機輸出扭矩”（通過監測鏈輪與傳動鏈條之間接觸壓力計算出由壓力傳感器 G194 提供）、“制動力”（通過 CAN 由 ABS 控制單元提供）及“變速器油溫”（通過G9油溫度傳感器計算出）等參數邏輯分析後_計算出前進擋離合器或倒擋制動器的額定壓力_並且由此確定出壓力調節電磁閥N215 的控制電流.這樣不同的控制電流便產生不同的離合器或制動器的控制壓力_因此_離合器或制動器傳遞發動機的扭矩也相應地隨控制電流的變化而變化.壓力傳感器 G19監測液壓控制系統中離合器或制動器的實際壓力_實際離合器壓力與變速器控制單元計算出的額定壓力不斷進行比較（實際壓力與額定壓力通過模糊理論被持續監控）_若兩者差值超過一定范圍_便會進行修正_這樣便形成前進擋離合器和倒擋制動器壓力控制原理圖_離合器壓力控制如圖2 所示.

01J變速器控制電路如圖3所示.

離合器或制動器壓力與發動機扭矩成正比_與系統壓力無關.通過離合器壓力控制油路圖_液壓控制閥體中的輸導壓力閥（VSTV）始終為壓力調節電磁閥N215 提供一個 500kPa的常壓_根據變速器控制單元 J217 計算的控制電流值_壓力調節電磁閥 N215 就會調節出一個控制壓力_該壓力的大小就會決 定 離 合 器 控 制 閥（KSV）的位置.離合器控制閥 KSV根據 N215 的觸發信號（電流的大小） 產生離合器或制動器的控制壓力_高控制壓力產生高離合器壓力_離合器壓力通過安全閥SIV 傳遞到手動閥 HS_手動閥的位置改變就會將扭矩傳遞到前進擋離合器（D 位置）或倒擋制動器（R 位置）.當換擋桿位於 P、N 位置時_手動換擋閥切斷供油_前進擋離合器和倒擋制動器的油路都與油底殼相通_離合器的壓力也會隨車速的變化而變化.G19壓力傳感器是監測前進擋離合器和倒擋制動器真實壓力的_並把真實信息再 反 饋 給 控 制 單 元J217_並再次修正 N215 電磁閥的工作電流_以便實現合適的離合器或制動器壓力_同時輸出扭矩的變化由壓力傳感器 G194 實時監控.

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