寶馬523Li轎車無法啟動

    一輛行駛裡程約6萬km_車型為F18的2011年寶馬52Li.該車輛由於前部受到嚴重的撞擊在店裡進行事故維修.事故維修中更換了損壞的相關部件_完畢後車輛卻無法啟動著車.
    故障診斷：首先通過ISID進行診斷測試_讀取車輛故障存儲器中有多個故障代碼_除了和事故相關的故障內容外_還有2個和發動機相關的故障碼_如下：
    130F01曲軸一排氣凸輪軸_同步：凸輪軸信號在極限值范圍之外；
    130E01曲軸一進氣凸輪軸_同步：凸輪軸信號在極限值范圍之外.
    故障細節描述如表1所示.
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    執行檢測計劃_ISTA系統分析對於檢測的功育歇組件存儲有如下故障數據：130F01曲軸一排氣凸輪軸_同步：凸輪軸信號在極限值范圍之外.建議執行以下檢測：
    1．檢測導線和插頭連接；
    2．檢測傳感器控制；
    3．檢測VANOS電磁閥；
    4．檢測配氣相位.
    在兩根進氣和排氣凸輪軸上各安裝有一個調節過的VANOS調整裝置_一個VANOS電磁閥用於控制此VANOS調整裝置_可根據發動機轉速和負荷信號計算出需要的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置（與進氣溫度和發動機溫度有關）_DME控制單元相應地控制VANOS調整裝置_進氣和排氣凸輪軸可在它們的最大調整范圍內可變調節.為了進行調節_可調式凸輪軸控制裝置需要一個有關凸輪軸當前位置的反饋信號_在進氣和排氣側各有一個凸輪軸傳感器檢測凸輪軸的位置_凸輪軸傳感器是作為無接觸霍爾傳感器安裝的_凸輪軸傳感器齒盤有6個不同的齒面.齒面距離由霍爾傳感器進行記錄_在加上電壓時_便可識別出該傳感器是否處於一個齒的位置_還是處於一個缺口的位置.發動機控制系統將由此計算出：
    ◇凸輪軸轉速
    ◇凸輪軸速度
    ◇凸輪軸的確切位置
    發動機控制器讀人傳感器信號並將信號與保存的樣本進行比較.通過比較傳感器信號和樣本_可以識別出凸輪軸的正確位置或偏差.
    分析來看_進氣凸輪軸和排氣凸輪軸同時出現同步信號的故障_也就是說_有共性問題.所以根據檢測計劃建議檢查項目暫時排除導線和插頭連接、傳感器控制、VANOS電磁閥_先懷疑發動機配氣相位不正確.檢測發動機配氣相位的方法除了通過專用工具校正發動機的正時外_還有一個簡單有效的方法就是測量汽缸壓力是否正常.
    拆卸火花塞測量發動機汽缸壓力_測量結果6個汽缸壓力全部為0bar_正常12bar左右.說明發動機的配氣相位的確存在問題_不然6個汽缸的壓力不會同時都為0bar.把曲軸旋轉到第一汽缸的壓縮上止點的位置_插上專用定位銷.拆卸下氣門室蓋_准備安裝上校正進、排氣凸輪軸正時專用工具_結果發現專用工具無法卡在進排除凸輪軸上_因為兩個凸輪軸位置和規定的位置相差90°左右_如圖1所示.兩個凸輪軸的缺口是垂直於缸蓋平面_而不是平行於缸蓋平面.也就是說_兩個凸輪軸現在的位置和標准凸輪軸位置相差90°.兩個凸輪軸的鏈輪是由曲軸鏈輪通過鏈條驅動的_兩個凸輪軸的正時和曲軸的正時怎麼會出現這麼大的不同步呢？
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    車輛的故障是事故維修後發現的_車輛事故主要是前部受到嚴重的撞擊.據接車的服務顧問了解得知_車輛是在高速公路上發生的事故_車輛前部的相關部件全部受撞擊變形_前橫梁大幅度後移抵壓在曲軸皮帶輪上.安裝在曲軸上的正時鏈輪套在曲軸的前端並沒有定位銷_是通過曲軸皮帶輪通過一個大螺絲完全靠扭力壓緊的.由此推斷車輛當時在高速撞擊後_曲軸皮帶輪被前部橫梁擠壓卡滯不能繼續轉動_由於高速慣性的作用發動機的曲軸正時鏈輪還會帶動進排氣凸輪軸軸繼續旋轉一下.但是曲軸皮帶輪已經被卡滯不能轉動_曲軸和皮帶輪被大螺絲固定為一體也不能旋轉_而正時鏈輪雖然被曲軸皮帶輪壓緊_但還是有可能在高速慣性下轉動一定角度的.所以就出現了車輛事故後進排氣凸輪軸和曲軸的正時錯位的情況.
    松開進排氣VANOS調整裝置固定螺栓_把兩個凸輪軸轉動到開口垂直缸蓋的位置_安裝上凸輪軸的正時校正工具.安裝規定的扭矩擰緊VANOS調整裝置固定螺栓_拆卸下全部正時校正工具_按照氣門室蓋_啟動車輛_發動機順利著車_故障排除.